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公路桥头跳车原因及防治措施【摘要】目前，我国公路发展迅猛，路面的舒适、平坦已日益为人们所注重，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重。本文分析了公路桥头跳车病害的原因，探讨提出减少病害防治措施，供大家参考。 【关键词】公路；桥头跳车；防治措施 随着公路建设的迅速发展，投人营运的公路越来越多，而桥头出现的跳车现象，也成为公路尤其是软土地区的多发常见病害之一。严重地影响了行车安全、降低了行车速度、增加了车辆运营费用和加速了桥梁及路面的病害，对公路桥梁的运行影响极大，是公路修筑的一个急待解决的重要课题。如何解决公路桥头跳车问题，本文根据施工经验提出了一些理论与施工上的认识与见解。 1 桥头跳车的危害 1.1 影响行车安全 由于车辆通过桥头搭板区域产生的冲击和颠簸，引起司乘人员的严重不适，影响行车的舒适性，同时对驾驶人员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响其对车辆的正常操作，造成车辆失控，引起行车事故。 1.2 降低行车的速度 当车辆行至桥头搭板纵坡转折处时，为防止车辆的剧烈冲击跳动，司机被迫刹车减速，同时车辆颠簸、跳动也影响了行车驱动力的传递，引起车辆减速，降低了道路的使用功能。 1.3 影响桥梁的使用及车辆寿命 由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低了车辆的使用寿命。 2 桥头跳车的原因分析 2.1 地基的沉降 桥涵通常位于沟壑、河道地段，地下水位较高，且多属软土，此类土天然含水量大，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，一但受到扰动，强度明显降低，桥头路基填筑高度一般较大，产生的基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉降，从而引起桥头跳车。 2.2 台后填料本身出现的压缩沉降 桥台后填料一般为透水性材料，存在着多孔隙，在施工中虽按工序采取措施合理施工达到规范要求，但在竣工后，在车辆荷载及公路自身重力作用下，填料逐渐压缩，孔隙率降低，密度逐渐增大，便会在一定期限内产生压缩沉降，造成桥头跳车。 2.3 施工方面 施工质量不宜达到要求，由于道路与桥涵的施工顺序是完成桥涵结构物后再填筑两端的路基，因此台背回填填土较高，施工作业面狭窄，工期短。由于施工作业面狭窄，大型机械很难作业，容易形成死角，当缺乏适宜机具时常用人工机具夯实，密实度很难达到设计要求。 另外，一些施工单位只求进度，忽视质量，没有严格按施工规范作业，在台背回填时松铺厚度控制不严，回填过快，压实度达不到要求，材料把关不严，用人工夯实，再加上台背的防护排水设施不完善，使施工后产生沉降。 2.4 桥头刚柔突变引起的跳车 桥台一般采用钢筋混凝土结构，属于刚性结构，公路路面结构一般采用沥青混凝土及半刚性基层、土质路基，属于柔性结构，二者存在较大的刚度差异，在车辆荷载作用下，二者的抗变形能力不同，形成刚性突变，造成跳车现象。 2.5 施工顺序的原因 对于肋板台、柱式台而言，柱或肋板施工完毕后，首先对基坑进行处理，把淤泥和水清除干净之后回填砂砾分层压实，再进行台背、台前填筑，填筑时宜选用大型机械进行分层压实，对于难于压实的部位，应采用小型夯机予以分层夯实。为保证坡面的压实度，应适当宽填，完成后进行刷坡处理。一切施工完毕后，放置一段时间，让其有一个沉降的过程，之后在填料上做底模，直接浇筑盖梁，而不必搭设支架。若先施工盖梁，其下面的台背无法回填密实，必然会造成沉降。 3 桥头跳车病害综合防治措施 3.1 处理好台后地基 对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用的方法。我们要根据当地实际情况加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥混凝土块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车的有效办法。 3.2 对接头处路面进行处理 因桥台到路基结构是不同体系，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同的路面体系在抗垂直变形上能平顺过渡，是需考虑的主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝土路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好