各种贸易术语条件下装卸货费用分担.doc

各种贸易术语条件下装卸货费用分担我们正处在一个各国经济频繁交往，相互渗透而又相互依存的时代。在全球化不断深入的今天，国际贸易成为国家间经济发展的重要内容。国际贸易越深入发展，对于贸易术语、交易规则等规范化需求越大。正确使用贸易术语有利于贸易的顺利进行，加快贸易的进程和步伐。国际商会为了集中统一各国对于贸易术语的使用，公布实施了《2000年国际贸易术语解释通则》（以下简称《Incoterms2000》），对于13个贸易术语（分为E组、F组、C组和D组）进行了解释和说明。贸易术语不仅表明了货物价格的构成，也规定了买卖双方之于货物风险的划分，同时也在一定的范围内对于装货和卸货费用的分担作出了解释。但是在具体的交易过程中，如果要具体地划分出装卸货费用的归属，除了要明确所用的术语外，还要对于运输方式作出清楚地说明。这不仅仅在于装船（卸船）是一个连续的过程，买卖双方的费用（如在装船过程中，将货物运至船边的费用、吊装上船的费用、理舱的费用、平舱的费用等等）不可能因为风险点的划分而明确，而且由于承托双方的运输合同会对装卸货费产生影响。 一、贸易术语的选用对于装卸货费用划分的意义 《Incoterms2000》不仅对13个贸易术语的具体含义作出了说明，也对买卖双方的风险划分以及费用的承担作出了解释。在一般的意义上，我们习惯将风险划分点与费用（特别是装卸货费用）的承担联系在一起。如在FOB条件下，买卖双方在装货港船舷转移风险，也习惯性地认为买卖双方承担的装船费以船舷为界。但是由于装船过程是一个连续作业过程，装船费用一般不易在船舷这一点清楚地被划开，所以有必要对此作出简要地分析。 （一）E组术语的划分 E组只包含一个EXW术语。该术语是指卖方在其所在处所（工厂或仓库等）将货物提供给买方时，即履行了交货义务。除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方备妥的车辆，也不负责出口清关。因此，很明确地规定了买方需要负责将货物装上车辆的装货费，同时由于买方需要自行负责货物的运输和风险，货物到达目的地后的卸货费也由买方负责。因此，在EXW条件下，买方负责货物的装货费和卸货费①。 （二）F组术语的划分 F组术语的共同特点是运送货物的主运费未付（站在卖方的立场上）。 1．FAS。装货港船边交货。适合海运或内河运输。该术语的字面含义已经表明了装卸货费用的归属。由于卖方只需要将货物放至装货港指定船只的船边，自然由买方负责将货物装上船，故买方负责装货费。另外买方负责货物越过船边后的风险，当然应该自行承担目的港的卸货费②。此外，如果买卖双方指定的船只无法靠岸，需要通过驳船等中介工具将货物运至指定的船边，则卖方需要负责在之前的一切费用，包括可能的装货费（但是此时的装货费不能与前面的讨论的装货费相混淆）。 2．FOB。装货港船上交货。适合海运或内河运输。该术语只是明确了风险的划分点是在装货港船舷，但是并未明确在装货港将货物装至指定的船上的费用由谁承担。因此需要明确（除非在合同中明确作了规定）。FOB的各种变形以及运输的营运方式决定了装货费的归属，这一点将在后面进行说明。但是，货物在目的港的卸货费应该由买方自行承担。 3．FCA。货交承运人。适合各种运输方式。按照《Incoterms2000》的规定，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货（注意这里的卸货并不是指本文意欲分析的在目的港（地）的卸货）。因此，卖方负责交货时的装货费用，当且仅当交货地点在其所在地时。但是无论如何，由买方负责目的地（港）货物的卸货费用。 （三）C组术语的划分 C组术语的共同特点是主运费已付。但是在卖方支付的主运费里面，有些术语明确了装货（卸货）费用，有些则没有明确，需要一一具体说明。 （1）CFR（成本加运费）和CIF（成本加保险费和运费）。适合海运或内河运输。卖方需要负责租船订舱，并且支付货物到达目的港的运费。在卖方支付的运费中已经包含了装货港的装船费，但是目的港的卸货费由谁承担则没有明确。需要根据CFR和CIF变形及具体的运输营运方式来决定。 （2）CPT（运费付至）和CIP（运费和保险费付至）。适合各种运输方式。两种术语条件下卖方要承担租船订舱并支付货物运至指定地方的运费。这里的运费不仅包括了在装货地的装货费用，也包括了在目的地的卸货费用。所以由卖方负责装货费和卸货费。 （四）D组术语的划分 D组术语的共同特点是卖方自己承担风险和费用，将货物运至指定的交货地点。卖方显然承担货物装货时的装货费。 1．DAF（边境交货）。适合陆运。是指当卖方在边境的指定地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具