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城市地铁施工对地上既有建筑物保护措施之探析【摘要】要保障城市地下铁路建设的健康发展，尽可能的节约建设资金，发挥投资效益，就必须弄清造成地上既有建筑物破坏的原因，尽可能做好对地上建筑物保护措施问题。下面仅以深圳地铁5号线布心站工程为例，谈谈我个人的看法，供同行参考。 【关键词】城市地铁；既有建筑物破坏；保护措 1 城市地铁施工中对地上既有建筑物造成破坏原因分析 1.1 复杂多变的地质条件加重了地下施工处理的难度 深圳地铁5号线布心站工程由采用明挖法施工的布心车站和采用矿山法暗挖施工的百布区间隧道两部分组成。明挖车站地处东湖与东晓路交叉口，沿东晓路呈“一字”型排开，车站总长为243.5m。区间隧道工程北起百鸽笼站，南至布心站，区间左、右线均长1599.97米。 243.5m长的布心车站地处山谷台地，车站80米在东湖路以北，沿东晓路两边为4~5米的坡地;余下部分在东湖路以南，沿东晓路两边为平地。地勘揭露东湖路以北地层分别为人工填土、粘土、全风化混合岩;东湖路以南地层分别为人工填土、粘土、粉质粘土，勘察期间稳定地下水位埋深2~9.2米。 百布区间隧道从南向北IV围岩段约600米，V-VI围岩段1000米。IV围岩段隧道埋深20~40米，要穿过两处地质破碎带。V-VI围岩段靠布心站方向600米隧道埋深在20米左右，靠近白鸽笼站400米范围隧道区间属典型的浅埋暗挖隧道，地表距隧道拱顶只为9-12m。V-VI围岩段为山谷地带，地层为坡积土和冲洪积土，土质依次为人工填土、粘土、粉质粘土，隧道穿行区土层天然孔隙比0.6~0.95，地下水十分丰富。 1.2 建筑物场地周边环境及建筑物自身缺陷加深了对既有建筑保护的困难 布心车站处于密集居民区，侧穿心怡花园、太白居、一致春晓、金河宏发等20多栋多、高层建筑。心怡花园、太白居为10层以上框架结构房屋;一致春晓、金河宏发为7层砖混结构房屋，基础为天然条型基础。房屋大多年代已久，外墙装饰层已开始脱落。车站地下围护结构东侧距离上述建筑物4米，车站地下围护结构西侧距离上述建筑物2米，车站地下围护结构外侧与上述建筑物之的空间均为商铺，每天行人不断。 区间隧道1000米V-VI围岩段，下穿主要建筑物有左右家私厂、鸿名电业厂、研展科技电子厂等28栋房屋。左右家私厂3栋建筑均为6层砖混结构厂房，鸿名电子厂3栋均为框架结构5层厂房。研展科技电子厂共4栋建筑均为4层砖混结构办公楼或厂房。上述建筑物除鸿名电业厂房屋为钢筋混凝土承台基础外，其它多层建筑均为条形浆砌片石基础。上述多层建筑外，余下建筑物均为一层、二跨度，砖柱结构形式的简易钢结构厂房或仓库。这些厂房或仓库檐高大多在8米左右，外围护结构为180墙，既没有构造柱，也没有圈梁。 1.3 在有限的资金限制下，现有的施工止水方法很难达到理想的止水效果 布心站百布区间隧道属典型的浅埋暗挖隧道，下穿建筑物多，地质条件差。在这样的条件下采用矿山法施工，想保证地表不沉降、地上建筑物不开裂，显然是很困难的。 要想施工安全，顺利穿过建筑物，注浆止水尤为重要。施工过程中尽管采用了双浆液洞内全断面注浆、初支回填注浆、建筑物地表注浆，但始终难以达到令人满意的止水效果。 传统的水泥、水玻璃双液注浆方式虽可以增加地层的强度，但止水的效果不理想。WSS三浆液注浆效果虽然比水泥、水玻璃双液注浆止水效果好，但后者处理成本高，平均洞内每处理一米，成本就将近l万元，想根本止水也很难。 2 对地上既有建筑物的保护措施 2.1 精心筹划、搞好对地上既有建筑物的保护 2.1.1 建立健全保险机制、分摊施工风险 城市地铁施工造成地上既有建筑物开裂有复杂地质原因，有不明管线原因，也有建筑物本身存在的缺陷因素。这些客观因素有它的隐藏性、不确定性。同时，城市地铁地下作业是高危险、高风险的工作，仅就对地层上部影响而言，施工造成地表下沉、地上建筑物不同程度开裂是时常发生的事，甚至造成地上建筑物倒塌也不鲜见。为了规避这类风险，应建立健全地上建筑物财产保险、建筑工程一切险等风险机制，尽可能转化、分摊施工风险，节约建设投资。 2.1.2 建立维稳和突发事件应急处理机制 城市地铁施工引起地表下沉、地上建筑物开裂是不可避免的，突发性事故不断。为维护社会稳定，保障居民的正常生活秩序，应建立健全突发事件的应急处理机制。在做好居民说服工作的同时，抓好受损构筑物加固、维修工作，避免事态扩大带来的更大损失。 2.2 加强施工环节质量的控制、弥补施工工法的缺陷 暗挖施工引起地表沉降表现在如下几个环节： 2.2.1 管棚施工质量达不到设计要求，造成地表下沉; 2.2.2 开挖工法选择不当，对土体扰动过大，造成围