广西国际物流发展现状及对策思考.docVIP

广西国际物流发展现状及对策思考随着我国对外开放深入发展，加入世贸组织，经济全球化，区域化趋势加快，以及中国与东盟之间合作进一步加强，给广西构建中国一东盟国际物流通道带来了新的发展机遇。广西北部湾经济区是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域合作交会点，是中国与东盟国家进行海上和陆上交往的枢纽，更是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地，广西国际物流对促进广西地区经济发展发挥着重要作用。 一、广西发展国际物流的优势 (一)“三沿”的区位优势 广西是连接中国内陆地区与东盟市场的重要通道，发展与东盟经贸合作的区位优势明显。广西是东南沿海经济圈、大西南经济圈及大东盟经济圈的汇合部，具有“面向东南亚、背靠大西南”、沿海、沿江、沿边的区位优势，是连接国际、国内市场的交通枢纽省区，是西南地区的出海大通道，现已形成三条出海大通道：一条是经梧州方向直下珠江三角洲，通往粤港澳的东向“黄金”大通道；一条是以凭祥为代表的通向东南亚最大最便捷的西向出边大通道。一条是有防城、钦州、北海3个出海口的南向出海大通道。 目前，广西构建一体化的交通体系基本形成。海路方面，在北部湾广西已建成北海、钦州和防城三大港口，其中防城港是华南第三大港，是中国大陆距东盟各国最近的港口。广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道。南拥北部湾，背靠大西南，东连珠三角，面向东南亚，西南与越南接壤，拥有1595公里的海岸线和1020公里的陆地边境线，是我国西部惟一既沿海又沿边的地区，是我国惟一与东盟海陆相连的经济区。陆路方面，广西铁路和公路的基础比较好，南宁到越南首都河内仅约400公里。南宁邻近省份的经济中心都在800公里左右，是中国东部发达地区陆路通行东盟的必经之路，是沟通中国与东南亚的最重要和最便捷的陆路通道。航空方面，广西的南宁、桂林、北海航线是中国到东南亚各国距离最近的航线之一。因此，面向中国，东盟自由贸易区，广西海路空的交通优势是中国其他任何地方无法相比的。 (二)优良的政策环境 广西国际物流的发展创造了其他省区所没有的优良的政策环境。广西既可享受沿海地区政策，又可享受西部地区的优惠政策，还可享受民族自治政策，是享受国家政策最优惠的经济区域。西部大开发政策的出台给处在西部的广西提供了不少的优惠政策。例如，在西部地区投资兴办从事公路、铁路、港口、航空、码头运营和管道运输的交通企业，都可以享受税收优惠政策。还有内资企业自生产经营之日起，第一年至第二年可以免征企业所得税，第三年至第五年可以减半征收企业所得税。政策方面的优惠能吸引力更多的物流企业向广西投资，从而助进广话国际物流的飞速发展。 (三)政府的高度重视 中国一东盟自由贸易区的构建给广西带来了经济发展的大好机遇，同时也带来了政府对物流的重视。“两廊一圈”的战略目标必须要靠现代化的物流作为支撑，这已是不争的事实。自治区政府专门组织了政府、企业经济管理人员到国外、省外先进的物流企业进行考察、学习。2008年2月21日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着广西北部湾经济区的开放合作与发展上升为国家发展战略，也意味着广西北部湾经济区进入一个全新的发展阶段。而发展国际物流正是广西北部湾经济区建设的重点内容之一。 (四)强大的靳流需求 2007年，广西对外贸易增长势头较好。进出口贸易总额达到81.29亿美元，同比增长37.4％，其中进口36.11亿美元，同比增长31.4％；出口4517亿美元，同比增长42.6％。广西是中国西南重要的农产品物流交易和集散地，中国，东盟自由贸易区的建立使其地位和作用更加突出。中国的很多工业消费品和其他物品主要经过广西进入东盟国家，而东盟国家大量的农产品、矿产品和原材料也将通过广西的港口和陆路公路网运往中国各地。中国一东盟自由贸易区的构建形成了一个拥有18亿消费者的区域。面对市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场，以及逐年庞大的外需贸易，形成了广西越来越广泛的物流需求。 (五)立体的运输网络 广西目前已建成了以港口为龙头，铁路为骨干，公路、水运和民航共同发展的综合运输网络。在铁路营业里程、公路线路里程、以及内河航道里程上较之都有大幅增长，尤其是公路线路里程。广西将把中国，东盟自由贸易区和泛珠三角经济区作为新时期区域合作的战略重点。通过实施“东靠西联、南向发展”区域合作战略构想，充分发挥广西在国际国内区域合作中的双重战略作用，实现生产力的跨越式发展。 (一)绻口与陆上物流不协调 广西的物流基础设施规模已经形成，南宁物流园区是广西面向中国，东盟自由贸易区现代核心物流园区；沿海港口物流园区主要是以钦