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建立铁路统一勘测数据库探析摘要】在铁路勘测设计的各个阶段，需要用到大量、精确的地形、地质、地貌以及既有线的平面线位和纵面高程数据；目前，数据收集的基本方式是：各大铁路设计院以具体项目为中心，派遣各设计院专属的勘测队伍对所需的数据进行勘测收集；随着铁路勘测设计向规范化、节奏快、跨度大、专业分工强的趋势发展，原先的勘测数据收集方式往往会产生巨大的人力和社会资源浪费。本文立足于当前铁路勘测设计的实际情况，以提升勘测设计效率、提高勘测数据精度、节约勘测数据收集成本，试图提出一种新的勘测数据收集、更新和利用模式。 【关键词】铁路勘测；勘测效率；勘测成本；铁路统一勘测数据库 铁路的勘测设计过程需要大量的地质、水文、地貌、大地坐标和高程、沿线交通和建筑、以及相关的既有线路布设和运营等资料；这些资料的获得，主要通过以特定项目为核心的勘测队伍的现场收集方式获得，并辅以咨询地方和路局相关部门。这就需要一支功能复杂的外业队伍进行串联式地工作，接触部门繁多，效率低下，且具有许多不确定的因素。而随着我国铁路网络的不断完善和线路等级的不断提高，当前铁路外业勘测的难点越来越容易集中在既有线、特别是一些枢纽地段的勘测数据收集之上。而因为新建铁路往往需要非常高的勘测精度标准；所以即便能从各种渠道得到一些既有数据，设计者也只能做参考，不能直接用作设计依据；从而造成重复勘测，浪费人力物力，增加勘测成本。 1 既有勘测数据收集方式的形成 我国铁路建设的先期阶段，由于无纸化设计尚未引入，电子数据库几无可用；为了提高数据收集的效率和质量，往往需要组织勘测队开赴现场，并让设计人员高度参与到外业勘测工作之中，指导勘测工作；这虽然加深了勘测与设计之间的衔接度，但是，勘测工作也由于设计的阶段性而影响了效率。 随着铁路建设的铺开和勘测设计的日益规范化，不同职能部门分工日益明确，这同时也是提高勘测设计效率的必要途径。于是，勘测队开始逐渐剥离为了一个单独的职能部门，辗转于各个项目的勘测现场。一般是设计人员提出勘测申请，然后由上级主管安排一支勘测队伍对指定的数据进行收集，这种调配方式虽然降低了设计人员的工作难度，提高了勘测工作的效率，但是也存在着一些比较突出的问题。 2 当前形式下这种勘测数据收集方式存在的弊端 首先，随着我国铁路网络的不断完善和线路等级的不断提高，改扩建工程持续增加，新建工程中涉及既有线工作的也越来越多。一方面，由于设计施工不同，既有线的勘测数据轻易不能获得，且随着时间的推移，部分数据的精确度也要未必能达到新建项目的标准，需要重新勘测，造成重复劳动；另一方面，既有线的勘测涉及到安全的问题，由于资料保有人的判断经验不一，容易造成保密资料的外泄，且一些高等级的既有线路勘测工作需要在天窗时间进行，效率低、安全差、易出错。 其次，由于勘测工作涉及到地质勘探、水文调查、地貌航测、GPS坐标定位、水准测量、沿线交通和建筑调查等工作，如果同时开展，需要大量的人手，跟不同的部门进行沟通。所以，各勘测队为了节约成本，往往采用固定的人数编制，进行并联加串联式作业。然而，这往往不是效率最高的方式，而且有些不同的作业项目差异较大，这就需要勘测队员有很高的素质，操作者对仪器的理解和熟悉度要求比较高，否则容易出现人为因素的进度拖延和误差产生。 再次，由于任务的剥离，设计者实际在现场的时间不多，容易出现勘测数据遗漏，加上后续可能的设计变更，往往需要为范围不大的勘测任务重新派队作业，造成程序上的拖延，降低勘测设计效率，增加成本。并且，不同的时间、不同的勘测队伍，还会形成勘测人员人为偏向性的误差，这对设计精度的提高也是十分不利的。 3 建立铁路统一勘测数据库的构想 铁路改制之后，现在的设计单位出于保密和竞争的关系往往不会让勘测设计的电子资料成果外泄；然而刨除设备精度和勘测技术的影响，对既有线实际状况的掌握，最详尽和最便利的莫过于各线路检修所属的工务部门。也就是说：既有线的各个部分的准确的数据，分散在不同的部门之间，统筹收集十分困难。 为了试图从本质矛盾上改善目前存在的，勘测数据收集成本高、精度差、效率低的状况，在这里提出一个建立铁路统一勘测数据库的构想。从功能上讲，铁路统一勘测数据库是指：覆盖全路网的，统一标准的，按项目规模，向具有一定资质的勘测设计单位提供既有线勘测数据，向决策部门提供决策依据的数据库。 具体数据的来源，主要是：各大勘测设计单位的勘测设计成果的有偿收集；路局数据的统一归纳；与其他如地质局、水文局、交通局、航测局等部门的资料交流采集。并建立隶属于各路局的、与工务联系紧密的勘测队伍，实时对数据库进行更新，并定期对其中的一些数据进行复核。 这一数据库的实现，将大大降低既有线勘测数据收集的难度，加快项目进度；