情定哈飞 PSA中国版图重构.docVIP

情定哈飞 PSA中国版图重构对PSA来说，掌控一个“生瓜蛋子”，远比掌控一家有合资背景的企业要容易得多，而权力和利益之争又恰恰是合资企业的命门所在 标致雪铁龙集团(以下简称PSA)这一次不再迟疑，决定把自己手中的另一个“绣球”抛给哈飞汽车。 日前，中国哈飞汽车集团董事长刘涛、标致雪铁龙集团中国区总裁杜森以及中航二集团副总经理吴献东，在北京签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录。 为完成2010年在华60万辆的产销目标，多次标榜要“从一而终”的PSA，终于耐不住寂寞“花开两朵”了，在联手哈飞之后，PSA的中国战略版图也变得一下豁朗了起来。 再叙情缘 “PSA看中的是哈飞较强的(汽车)工程设计能力，而哈飞则希望借助标致、雪铁龙两大品牌的介入，在提升哈飞品牌自身影响力的同时，实现自主和合资两条腿走路”。哈飞汽车集团党委宣传部副部长张抗洪一语道破了双方牵手的动机。 但事实上，PSA与哈飞之间的这段苦恋之所以能最终修得正果，也绝非偶然。 应该说，有关PSA与哈飞计划联姻的消息早在三年前就一度沸沸扬扬，只不过因去年5月在东风雪铁龙凯旋下线时，PSA前任总裁佛尔兹的一句“在乘用车方面PSA只会有东风一个合作伙伴”的誓言，转移了人们的一些视线。 但随着今年PSA新总裁斯特雷夫的上任和杜森的履新 ，浪漫的法国人开始把目光变得现实起来，如何在中国汽车市场上尽可能地多分一杯羹，自然成了PSA高管们亟待解决的一个新课题。 不难看出，虽然眼下双方有关合资合同的细节仍待敲定，但PSA在华急需扩大产能，哈飞也需借PSA的品牌效应来弥补深圳基地的开工不足，可以说正是基于这一点，才促使了双方的一拍即合。 当然，对于这桩婚姻，新华信汽车事业部副总经理陈育松认为：PSA之所以迅速情定哈飞，还包括另一层意思在里面，那就是自主品牌的哈飞没有任何合资的经历和经验，对PSA来说，掌控一个“生瓜蛋子”，远比掌控一家有合资背景的企业要容易得多，这样也便于在未来的合资中拥有更多的话语权，而权力和利益之争又恰恰是合资企业的命门所在。 基于目前新的合资公司计划把生产销售定位于10座以下的高档商务车，不难发现，这种产品的定位不仅体现了哈飞的传统技术优势，也包括了PSA借此拉长在华产品链条的设想，毕竟单靠东风雪铁龙在乘用车领域的搏杀，还不足以对抗其他跨国汽车企业的挤压。 从目前PSA的产品系列看，最有可能在哈飞投产的车型有三种，分别是标致的Expert、标致的807、雪铁龙的berlingo，而且这三款车型均是PSA旗帜下的10座以下商务车，这些车型一旦投入生产，不仅与老东家东风雪铁龙和东风标致的车系不存在竞争，而且还可能对上海通用的别克GL8产生一定的市场冲击力，对丰田和本田的一些车型同样威慑不小。 当然，对于哈飞来说，好不容易靠上PSA这棵大树，仅限于生产商务车肯定不能满足自己的胃口，既然PSA已经决意与哈飞实现全面合资，那么将来向轿车项目过渡恐怕也不算是什么过分的要求，当然，前提是合资产品不能与哈飞现有的产品重叠。 图谋中国 杜森最近一直往返于法国和中国之间。 这是人们对这位在中国工作了10年后又重新执掌中国事务的PSA中国区总裁的印象，不过随着PSA联姻哈飞事宜的逐渐浮出水面，行色匆忙的杜森终于为自己的不停奔波揭开了谜底。可以说，正是杜森的一手操作，才使已经濒临僵死境地的合作有了转机。 今年2月份，随着前空中客车CEO克里斯蒂安PSA中国的三朝元老级人物――前神龙公司总经理杜森也接替了法尔格担任中国事务部总裁一职，与以往不同，杜森再度出山，最大变化便是拥有了对华事务的几乎所有决策权。 也就是说，实际上从今年2月起，PSA的中国战略已经悄然发生了转变，杜森倚重亚洲，尤其是中国汽车市场的战略思想越发明显。６月份，当杜森在中国第一次面对媒体时，甚至把与哈飞汽车合作消息急不可待地透露出来。 不难看出，杜森选择在这样一个时机宣布联手哈飞，绝不单单是因为自己的中国情结，PSA之所以要打破15年期间没有“二嫁”的历史，决定使用一直尚未使用的组建另一家合资公司的权利，图谋的就是在中国市场上做到南北呼应，积极抢夺市场份额。 而要完成这样的一种构想，单靠不温不火的东风神龙汽车公司的业绩显然不太现实，即便是从去年开始，神龙汽车已经明显有了复苏的痕迹，也让人看到了一些利润的影子。对于PSA牵手哈飞，神龙汽车表示不便发表任何看法。 可以说，对中国市场极大利益的诱惑是PSA选择打破沉默的内因，而新伙伴哈飞的主动示好，则是促成这桩跨国婚姻的外在动力。 “与哈飞合作，PSA不仅可以引入其更具竞争力的小型商用车来扩大自己的市场份额，还可以借此制衡两个合作伙伴之间的关系，对于PSA