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浅谈桥梁施工中难点问题及对策[摘 要]本文从我国桥梁施工中的难点问题入手，进行深入剖析，并建议性的提出相应的解决对策。 [关键词]桥梁施工　难点问题　对策 前言 随着我国桥梁建设的迅速发展，桥梁的结构形式也变得丰富多彩。在桥梁施工过程中，由于地质条件、施工工艺、施工技术水平、管理水平及原材料控制等诸多因素的影响，常常会出现各种各样的施工难点问题。优质的桥梁施工来源于施工过程中对各个环节实施全方位的管理，只有针对桥梁施工中存在的难点问题，采取相对应的预防措施，才能使工程质量得到很好的控制。 1　桥梁施工中的难点问题 1.1　桥面面层平整度问题 桥面面层一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点。通常，桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高，取决于桥面混凝土铺装平整度的提高。为提高面层施工质量，我们采取可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺，精确控制桥面铺装层顶面标高。每幅铺装层纵向分成合适块数。弹线预埋螺栓，采用角钢打椭圆孔，固定在螺栓上，用上P螺母精确调整侧模顶面高程，按正式混凝土路面施工工序施工，保证实测混凝土铺装层表面子整度误差小于lmm直尺，这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量。 Ⅱ，2模板安装问题 在安装模板前应除去模板表面圬迹并进行整修，使模板子整光洁无变形。模板安装要乎整，接缝耍严密，所有接缝应采用粘结剂(水泥与胶水配制而成)刮平刮实，而后用胶带纸粘贴整齐确保接缝光洁。尤其是侧模与底模的接缝外侧要用角钢加固，角钢用螺丝钉固定在底模上，角钢与模板下川÷海绵条，确保棱角直顺且不漏浆。另外，模板接缝要规则有序，要考虑到与连接段施工缝、端模、支座的协调统一。对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模、翼缘板底模与翼缘板侧棋要采取拉线检查。现场施工时，由于现浇箱梁的内表面为非外露面容易被质检人员忽视，箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵，并外裹，层塑料布，确保内表面不漏浆。模板的接缝，表观处理好后，模板的加固就显得至关重要。内模的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固。腹板外侧模需要加固，由于砼自重、人员、机具荷载及砼振捣荷载等的作用，使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大，所以应对支架和侧模双重加固。 !，3伸缩缝问题 伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障，施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良，而且也关系到桥梁使用功能、行车子顾及结构的稳定性。桥梁主体结构的伸缩变形，主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量。其收缩量由设计单位确定，伸缩装置以此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度，以满足桥面主体结构变形的需要。当前桥梁施工进度都很快，伸缩装置安装与混凝土浇注时间相距较短，且各部分粱体浇注时间与伸缩装置安装时间各不相同。由于新浇混凝土随着时间的推移会产生收缩现象，因此在安装伸缩装置，设置其宽度时也必须加以考虑，以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大。缝内填充聚笨乙烯硬制泡沫板，侧面及底面用嵌缝胶密封或用压光不锈钢板封堵。不锈钢板一侧固定：检查伸缩装置的位置，确保伸缩缝装置符合设置要求，伸缩缝如果分段安装的，接缝外焊接：模板应具有水密性，防止沙尘堵塞缝隙。主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝等宽。另外，防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝，缝内填充及封包材料同主梁。安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾；缝内要填足填缝料；进行桥梁沥青路面铺装时，伸缩缝上的临时覆盖物要完全盖住伸缩缝，使沥青料不能灌到缝里。 1，4桥梁跨径问题 虽然在桥梁设计时，考虑了荷载和外力的同时作用，包括了桥梁恒载、汽车荷载、冲击力、离心力、人群荷载和汽车荷载。以及引起的土侧压力等，尤其是结构物自重和桥面铺装层及附属设备的重量，当跨径越大所占的比例就越高。因此，对大跨度的预应力混凝土桥，梁越长，自重越大，刚性越小，而且抗风、抗震性能也弱，稳定性能也差。加之行车荷载的垂直力、水平力、冲击力等在各种内力及外力的因素的影响下，容易产生共振现象，造成大梁的弹性变形加大，瞬间恢复能力很差。久而久之使钢筋和钢绞线的韧性变差，对预应力水泥混凝土的握裹力减弱，导致梁体变形产生裂缝。通过桥梁施工检测与试验数据表明，一般粱板变形的方式有五种，即拉伸、挤压、剪切、弯曲、扭转。拉伸与挤压为线应变，剪切为角应变，弯曲为两种应变的结合，扭转则为上下两对剪切变形的同时作用。因此，对，于现浇预应力粱板的钢绞线安装、张拉，以及压浆应引起重视。 1。5建筑材料问题 由于桥梁的挠曲变形超过一定的数值时，不但会导致高速行驶的困难，加大车辆的冲击作用。引起桥梁的剧烈振动和使行人不适，而且还会使桥面辅装层和结构的辅助设备遭致损坏，严重者甚至危及桥梁的安全。因此，只有增加桥梁的钢度，减小挠度，使