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浅谈温岭城区市政养护及管理【摘要】本文结合笔者多年的工作经验与研究，阐述了在桥梁的使用安全管理及沥青路面的养护与维修等方面笔者所采取的一些处理措施及对策方法，并取得了一些成效，以供参考。 【关健词】市政养护管理；桥梁；沥青路面；养护与维修 近几年来, 温岭市市政养护科工程人员认真分析、研究桥梁、沥青路面各种病害的成因, 采取正确的处理方法及施工工艺, 严格控制工程质量, 将有限的养护资金充分利用, 发挥最大的作用, 不断改善路况质量,为社会提供了一个“畅、安、舒、美”的良好交通环境。 1 桥梁的使用安全管理 近几年来，我市对桥梁的使用安全越来越重视，在桥梁养护工作中主要做了以下几方面的工作： 1.1 建立全市市区桥梁“一桥一档”和“一桥一卡”资料，收集已投入使用的建立的桥梁原始数据，为养护工作提供了第一手的基础资料。 1.2 组织专家对老城区的每座桥梁，进行现场踏勘，对于影响结构安全的桥梁进行加固或者请有资质的专业机构进行检测，增设桥梁限载标志。 对于存在质量安全隐患的桥梁，如果拆除重建，不仅资金耗费巨大，而且造成长时间断绝交通，如能采取有效的加固维修措施，恢复和提高它们的承载能力，消除质量隐患，使其能够继续服役，将会带来巨大的社会经济效益。在老城区跃进桥和西郊桥的维修上，率先采用环氧胶泥、环氧胶浆修补工艺来处理桥梁裂缝，达到了很好的效果，并节约了维修资金。 1.3 改善新城区桥头跳车现象。由于我市处于软土地基，桥头跳车现象非常普遍。桥头跳车现象主要是由于桥台沉降小，桥头路堤沉降大，造成桥台与路堤之间的沉降差所引起的，对于桥梁投入使用后，一般先用沥青加高桥头来改善沉降现象，待沉降稳定后，在桥头部位增设桥头搭板。 桥头跳车现象一直是我市桥梁的通病，因此在平时的质量监督过程与养护中，非常关注这一问题，经常与设计方、施工方、建设方、监理方开展专题研究，也总结了一套改善桥头跳车的措施： 1.3.1 重视桥头地基处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺。 1.3.2 改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。 1.3.3 有针对性的选择台背填料，提高桥头路基压实度。 1.3.4 做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。 1.3.5 优化设计方案，采用新工艺加固路堤。例如温岭市九龙大道1-B桥加固工程,桥长42m，宽45.5m，系属于应力简支式桥梁，建成通车数年后，由于台后路基下沉，石砌挡墙往河外倾斜，同时两侧每支台柱和桩均出现多处不同程度开裂，需修补裂缝总长82.78m。为此，16根台柱根部采取套箍钢筋砼加固，砼厚150?，内置ф10＠100钢筋，ф22牵钉。上部缝内注胶后采用碳纤维围束补强加固。2根45m长台梁的裂缝采用注胶填缝，局部采用150mm宽碳纤维布条补强加固，台梁外侧增加植筋砼牛腿，拆除台后原有挡土墙，改用土袋包裹式加筋土结构台。台后6-7m范围内基层采用砂性土、粉煤灰分层填筑压实。台后接线30m采用水泥稳定层基层压实，沥青砼面层厚6+3cm，两侧挡土墙重新砌筑。 2 沥青路面的养护与维修 沥青路面的养护是我市市政养护的重点，维护费用也是一笔不小的开支。每年都对市区的所有沥青路面裂缝处进行多次的修补，对面层严重破损及沉降的道路还要重新加盖一层沥青混凝土，下面笔者谈谈几点市政道路维修处理方面的拙见。 2.1 路基和路面基层基本稳定时的处理措施 对于各种路面病害, 如果路基已经稳定, 病害只存在于面层部位, 例如较严重的不规则裂缝；因基层局部含水量过大, 使面层与基层结合不良而产生的拥包；因面层与基层有不稳定夹层而形成的车辙、搓板；严重的、较大面积的波浪或搓板； 因油温过高, 沥青老化失去粘性及沥青与酸性石料结合不良而造成的松散；沥青混凝土面层脱皮等病害, 应将损坏部分的面层刨除, 更换新沥青混凝土面层。 2.1.1 放样、割缝。用粉线将病害部位弹出, 修补范围要比实际病害大10～15 cm, 并尽量将按矩形轮廓进行修补, 要求矩形必须有一条平行于路面中心线,另一条垂直于中心线。然后用切割机沿粉线进行切割, 切割深度与沥青混凝土面层厚度相等, 割缝要顺直无弯曲。 2.1.2 清槽。人工或机械将病害部位沥青混凝土刨除, 并将废弃料运至施工范围以外, 用吹风机将槽底及四周边壁彻底清理干净, 不能有泥土等其它杂物。 2.1.3 粘结油。将沥青均匀地涂刷于坑槽底部, 油量控制在0.8～1.0kg/?左右, 坑槽边缘也要用沥青涂擦, 保证边缘新老沥青混凝土路面结合良好。 2.1.4 摊铺。沥青混凝土厚度大于3cm 时, 宜分两层进行摊铺, 下面层宜采用中粒式或粗粒式密级配沥青混凝