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浅谈高速公路病害成因及养护【摘要】阐述了高速公路路基路面病害的主要成因，介绍了我国当前最新使用的一些路基路面检测技术，提出了预防性养护的一些常见措施，最后针对高速公路养护工作存在的问题提出几点建议。 【关键词】高速公路；公路病害；病害检测；预防性防养护 随着我国国民经济的快速发展，对交通运输的需求急剧增加。经过30余年的建设，我国公路运行总里程不断增大，高等级公路占比同步增长，公路施工技术等级和路面等级要求逐步提高，公路建设取得了举世瞩目的成就。 但是，与我国公路建设迅猛发展的现状不相适应的是，我国公路尤其是高速公路的运营使用，除少数工程使用10余年后仍然只需通过表面处理就可恢复路面的使用性能外，很多都没有达到设计年限就需要“大修”，普遍发生了早期破坏，不仅对社会、交通造成了较大影响，也在经济上造成了很大损失。搞好高速公路的养护管理，成为公路管理部门及经营企业一项长期而艰巨的任务。 1 高速公路常见病害 我国高速公路路基、路面的早期损坏有多种形式，是由多种不同原因引起的，其中对路面使用性能和使用寿命影响最大的是结构性破坏、水破坏和严重辙槽。下面分别简述路基、路面的常见病害类型。 1.1常见路面破坏类型 1.1.1 变形类 填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。 1.1.2 软土基层沉降类 软土基层沉降是由于软土地基引起路面产生很大的不均匀沉降，使路面纵断面产生大的变形。 1.1.3 松散类 由路面结构性破坏产生的网裂。由于路面结构的承载能力不能抵抗现有行车荷载的反复作用，而产生的路面结构性整体破坏，其外观特征为轮迹带上产生裂缝，进一步发展成纵向网裂形变带，其中以水破坏产生松散变形类病害最为广泛。 1.1.4 车辙 我国普遍采用半刚性基层沥青路面的结构，基层本身的变形不是主要的，多数都是沥青混和料产生的流动性车辙。 1.1.5 裂缝类 由于我国的路面沥青层普遍较薄，高速公路沥青路面的纵向裂缝和网裂比较常见，其原因是路面承载能力不足而导致结构性的损坏。基层结构松散，尤其在有雨水的不利季节，承载能力不足以承受超载车和繁重交通的作用，造成路面大面积损坏。 1.2 常见路基破坏类型 1.2.1 填挖交界类 由于填挖路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。 1.2.2 路基压实度不够产生的纵向裂缝 由于地基和填土在槽向不可避免的不均匀性，特别是在有表面水渗入地基的情况下，路面结构或早或迟产生一些细而短的纵向裂缝。 1.2.3 桥头跳车类由于桥头填土较厚，路基路面容易产生大的沉降，而桥头的沉降量很小，从而产生错台高差，是路基路面纵向变形最严重的一种形式，在软基路段、湿陷性黄土地区尤为严重。 1.2.4 不良地质体 由于地基部分存在不良地质体，如滑坡、空穴，高速公路的修建改变了微地貌环境，在持续动荷载作用下，原有的不利地质条件被进一步激发、扩大，从而引起路面沉陷、裂缝，甚至大范围的路基塌滑。 1.2.5 其他类破坏形态 主要包括支挡结构物的损坏、水毁类破坏、原有防护挡土墙由于基础冲空倒塌等原因造成的路基整体滑移甚至冲毁。 2 路基路面病害的检测 2.1 路面病害的检测 按照我国相关规范，旧路面检测的主要指标包括弯沉、平整度、摩擦系数、破损状况等。此外，还可根据实际项目需求加入车辙、厚度、基层完整性等指标。目前在路面弯沉检测中应用较多的是脉冲式动力弯沉仪设备，在路面平整度检测中出现了连续式平整度仪、颠簸累积仪、激光断面仪等一批新型检测设备，在路面摩擦系数检测中，自动化摩擦系数仪逐渐成为我国的主流。对于路表破损状况和路面裂缝的检测，我国也有部分新产品投入使用。 2.2 路基病害的检测 目前国内采用的比较先进的路基无损探测技术包括探地雷达、声波检测、EH-4连续电导率剖面电磁法技术、高密度电阻率成像技术等，大大提高了路基检测的质量和效率，其良好的应用前景必将在高速公路路基检测中得到大力推广。 3 预防性养护 公路预防性养护是指在合理的时间对合适公路实施的正确维护。在养护工作实践中，把公路病害或造成病害的因素发现在前处理萌芽状态，从而取得工作的主动。这与以往传统的被动养护观念是截然不同的。预防性防护以公路正常使用时的小投入取代道路大修大补时的大投入，不仅能够节约养护成本，也可以很好的延长公路的使用寿命。预防性养护方法在国内外的发展时间都比较短，理论和方法大部分过分依赖于工程经验，还有待于更好的发展，但其对高速公路路基路面使用寿命的延长及在养护总体费用中的优势，决定了该方法在高速公路行业发展中具有前瞻和深刻的意义。 目前在公路预防性养