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浅谈浅埋偏压隧道施工技术摘要：本文公路隧道修建技术及采取的一系列综合处理措施，为今后类似工程的安全、快速施王提供参考。 关键词：浅埋偏压；施工技术；应用 一、工程概况 长珲高速公路新交洞隧道位于吉林省安图县境内，是全线控制性工程，全长2400米，为吉林省高速公路第一长隧。该隧道采用“新奥法”原理进行设计，隧道有效净宽10.5m，界限净高7.10m，最大开挖半径为6.844m。 新交洞隧道右线出IuRK77+265~RK77+365段设计为浅埋偏压衬砌结构，此段地表横坡25°～37°之间，地表纵坡约15°在隧道出口30m处，里程为RK77+335-RK77+365。洞顶埋深厚度1.4m～36.8m，属超浅埋偏压段；地表覆盖层为砂砾粘土层，平均厚度2米左右，中部是松散破碎层，强风化板岩，约3―5米厚，下部全为弱风化板岩；在RK77+350和IRK77+290处有Fwl3和Fwll断层，断层裂隙发育；区段内主要为含水构造体，地下水丰富；施工难度极大。 二、浅埋偏压施工技术 1　施工工艺 1.1　超前大管棚和小导管地表注浆 1.1.1　超前大管棚施工(见浅埋偏压段CRD法超前、初期支护施工布置图即图1) 超前大管棚采用34根长30m型号为φ108×6mm的热轧无缝钢管，接头处采用长30cm型号为φ120×6mm热轧无缝钢管丝扣连接，为使相邻铺管的接头不在一个截面上，编号为奇数孔的最后一节和编号为偶数孔的第一节钢管采用6m，其余均用4m。 首先进行导向墙的施工。采用工18的型钢做骨架，在骨架顶部均匀分布预埋φ150的PVC导向管，共34根，长1.5m。间距43cm，喷射C25混凝土60cm厚以保证导向墙强度。 待喷射混凝土强度达到标准强度的75％后开始司钻进行钻孔作业。用水平钻机配备φ120的偏心钻头进行钻孔。根据线路的设计纵坡，曲线半径的大小和钻头的下沉量，方向确定以30的外斜角钻孔，纵向应沿洞口里程的平曲线切线方向司钻，钻进时应监测钻杆的倾斜度，偏离原定方向时及时纠正，以免长管棚打入到隧道开挖轮廓线以内。钻孔施工顺序按高程大小由高孔位向低孔位进行，先钻编号为奇数的孔，钻孔成形后应对孔的质量进行检查，清除孔里面的杂物后立即安装φ108的钢管。钢管安装到设计深度后立即压注双液浆，对围岩进行固结，待奇数孔施工完毕后再钻编号为偶数的孔。此时偶数孔可作为检查孔，检查奇数孔的注浆质量，钻孔成形后立即安装导管并压注双液浆。 1.1.2　地表压注水泥浆加固 结合现场实际情况，对出口偏压段洞口30m段地表进行压注水泥浆进行加固。注浆宽度范围为隧道洞身开挖宽度，注浆管采用φ42×3.5mm的无缝钢管，钢管管头做成锥体状，管身部分钻有牵6～10mm孔眼。梅花型排列，间距10～20cm左右。小导管间距按100cm*100cm的梅花形设置，长度根据洞顶埋深情况施做300～500cm。具体注浆参数；浆液采用水泥浆液，注浆终压控制在0.8～1.2MPa,每孔注浆达到终压并持续10min后方可结束注浆。 1.2　CRD法隧道洞身开挖 1.2.2　CRD法施工 CRD法开挖施工步骤：第1步左侧上导坑开挖；第2步左侧上导坑初期支护和临时支护；第3步左侧中导坑开挖；第4步左侧中导坑初期支护和临时支护；第5步右侧上导坑开挖；第6步右侧上导坑初期支护和临时支护；第7步右侧中导坑开挖；第8步右侧中导坑初期支护和临时支护；第9步左侧下导坑开挖；第10步左侧下导坑初期支护(包括初期支护仰拱部分)和临时支护；第11步右侧下导坑开挖；第12步右侧下导坑初期支护(包括初期支护仰拱部分)和临时支护。 对围岩松散地段，即洞口处，宜采用人工，羊镐，风镐，铁铲，手推车和挖掘机进行开挖出碴。对拱顶和掌子面围岩在开挖过程中和成形时，都要即时观测围岩的变化情况，此时要保持并具备能达到立即喷浆的准备条件，即要做到喷浆机和喷浆料，高压风，高压水和人员等一系列的战备状态。围岩开挖开成形后，立即对拱顶和掌子面喷射5罐cm的混凝土。封闭围岩，防止围岩继续塌落或掉块。 开挖循环进尺应控制在50～60cm，保证能够达到立拱的条件，立拱过程中要抓紧时间。组织好人力，加工的成品料，螺栓螺帽，电焊机，斜撑和施工平台架等，拱架、网片、系统锚杆、锁脚锚杆、连接板和连接筋。安装固定就位后应立即进行喷浆作业。 1.2.3　CRD法施工辅助加强支护措施 按照正常的设计思维，要加强初期支护，只是对拱架的间距加密，型钢强度提高等级，喷射混凝土加强度，在此我们不仅使用了以上加强方法：对拱架间距设为50cm，型钢型号调整为120，喷射混凝土内添加钢纤维；还进一步优化了设计：一是型钢虽说钢度性好，但韧性差，不如格栅钢架，