空中客车创新及变革启示.doc

空中客车创新及变革启示1967年9月，英国、法国和德国政府签署谅解备忘录，开始进行中短程宽体客机的研制工作，由欧洲航空防务航天公司(EADS)和英宇航系统公司(BAE)合资组建的空中客车公司由此创立。1969年5月29日，空中客车公司在巴黎航展上推出了世界上第一架双发宽体飞机――A300飞机，1972年开始生产，在很短的时间内，A300就成为最受业界赞誉的中程双通道宽体客机机型，为空中客车其后各系列商用飞机建立了基准。四十年来，空中客车立足创新、励精图治，更在2000年12月19日发起A380飞机项目，并于2005年成功首飞。A380在投入服务后，一举打破美国飞机制造商在远程超大型宽体客机领域统领三十五年的纪录，成为载客量最大的民用客机，创立了人类航空技术发展历史上又一个里程碑。如今，空中客车提供从100座至500座级全系列飞机，已经成为全球民航制造业的领航者。 不久前记者赴法国图卢兹，随空客新闻采访组实地采访了空中客车总部，在A380产品营销主管理查德(Richard Carcaillet，Head of Prod-uct Marketing，A380)和空中客车中国公司副总裁米晓春女士的陪同下，考察了A380总装线。恢宏的A380组装车间，据说是世界同类工厂最大的建筑之一，长500米，宽250米，高46米。总装大厅连同测试车间总共用了3.2万吨钢材和25万立方米的混凝土，其钢材用量相当于建造四座埃菲尔铁塔。在这里，置身于正在组装的A380机群，亲身感受人类航空科学技术发展的尖端成就，更使人意识到，空中客车这样一个伟大的公司在四十年时间里，从无到有、从小到大、从弱到强，其发展历程和成长经验必定有着独到的特色，可供业界的决策者们学习和借鉴。卡凯雷先生告诉记者，空中客车40年的决胜之道在于这家欧洲跨国企业从一开始就踏上了一条基于可持续创新模式的道路。 的确，创新是一个企业、一个民族或者一个国家生存和发展的关键。空中客车从创业之初到今天成长为民用航空领域当之无愧的领先者，归结起来，有三个方面的创新和变革具有独特的意义，值得探索和思考。 一、企业架构和经营理念创新 企业的理念和愿景是企业发展的重要驱动力之一，如果一个企业在构建之初就具备了清晰明确的发展理念和愿景，那么，在其后的经营过程中，公司必然具备了深远的成长潜力和极强的竞争力。20世纪60年代，当法、德、英、西等国的领袖们在考虑建立一个欧洲的民用航空制造企业的时候，这些国家大都有自己的航空制造企业，而且这些企业在很多领域里独领风骚。然而，在强大的美国航空制造商面前，这些企业的竞争力似乎微不足道，特别是在中远程商用飞机领域更是如此。仅仅靠这些欧洲企业，想要在当时被美国波音、麦道等航空制造业巨擘垄断的市场上占有一席之地也是可望不可及的，更不要说与美国企业竞争和抗衡了。 从组建之初，空中客车就面临着激烈的竞争和严峻的挑战。航空制造业是象征国家独立主权的一个行业，这个几乎横跨西欧的区域工业一体化项目，必然涉及到相关国家敏感的经济部门，而且各国发展水平和技术能力不尽相同，难免会出现有关国家及企业间利益分配等方面的问题。这些国家认识到只有牺牲本国局部利益和眼前利益，走合作发展的道路，组建多国联合企业，才能形成竞争优势，从而超越对手，实现共赢。在当时的条件下参与方各国求同存异，树立起来的这个具有创新意义的企业架构充分体现了当年欧洲政治家们的政治智慧和远见卓识，法国的戴高乐和蓬皮杜、德国的施特劳斯等一批西欧国家著名政治家和领导人都曾亲自参与空中客车的组建工作。另外，像空中客车这样的多国工业联合体项目，在国际经济格局中具有重大的政治意义，不仅顺应了欧洲经济区域一体化发展的趋势，还起到了欧洲政治联合的助推器作用。 在组建初期，空中客车凭藉其独特的企业架构，在欧洲内部展开有序的合作，说服各合作伙伴分工生产飞机部件，然后运往一地集成总装。在经济全球化的今天，合作已经从欧洲延展至世界各地，空中客车不断寻求新的国际合作模式，把战略着眼点转向东方、转向中国。2008年，空中客车A320系列飞机天津总装线顺利投产，这不仅是空中客车公司创新、国际化和工业合作理念的最佳体现，更表明空中客车已经成为全球航空制造业生产模式创新的先驱。 空中客车中国公司副总裁米晓春表示：“创新是空中客车的生命所在，是空客的经营理念的精髓，空客创新的根基是以人为本，其出发点和目标都是造福全人类。作为一家制造企业，空客始终把保护人类生存环境放在首位。在工业生产过程中，降低燃油及排放、降低噪音、确保飞机在整个生命周期中的环境友好性都是空客经营和管理工作的重中之重。” 空客在每个发展阶段、每个生产流程都不断探索新方法、新工艺。由于空客的飞机部件在世界各地生产，物流运输成为提高生产效率的关键所在。