ADEC全权限数字式电子控制.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * 罗·罗公司发展先进大型发动机用FADEC设备 [美国《航空周刊与航天技术》2004年6月7日刊报道] 目前，罗·罗公司正在发展一种可改善功能、提高处理速度同时降低成本的先进大型发动机用FADEC系统。罗·罗公司正自筹资金与古德里奇（Goodrich）公司一起发展这种称为推进控制与监视装置（PCMU）的新设备。同时，该公司还在美国海军的“先进鹰眼”计划下，发展一种相似的T56发动机控制系统。这两个计划将协同发展。罗·罗公司的目标是为其整个大型发动机系列（包括AE2100涡桨发动机、AE3007涡扇发动机的军用型和AE1007倾转旋翼发动机）发展一套通用的FADEC硬件（不过是单独的硬件）。该计划的目标是建立一个集发动机控制和监视能力于一身的双通道单个箱体的FADEC设备。罗·罗公司目前的FADEC是20世纪80年代的单通道设备，没有监视发动机的能力。该推进控制和监视设备的目标是：? 使处理器速度比现有的FADEC提高12倍；? 与目前具有只读记忆和错误代码储存能力的FADEC相比，记忆能力提高32~64倍? 发展一种全功能的发动机和推进器监视能力；? 从单通道的双箱体结构转变为双通道的单箱体设计；? 采用图形到代码的系统，该系统可根据流程图生成用ADA和C+语言编写的软件。这种方法大大提高了软件效率，当改型发动机时，可降低发展新控制系统的成本和缩短研制时间。 * 该计划从2003年年初开始，第一步是对罗·罗公司的现有发动机包括TAY611、遄达500和RTM322的FADEC硬件进行认真研究。这样，新的FADEC将具有与遄达500发动机FADEC相同的处理器。罗·罗公司发展这种新设备的方法是制造和试验硬件样机、获得硬件的特殊要求，然后进行初始和关键的设计审查。初始硬件的概念设计于2003年2月结束，第一台设备于11月研制出来用于试验。然后完成了硬件/软件的综合，2004年1月和2月，进行了一个实时的发动机模拟校验。在45天的时间里，罗·罗公司用一种只能控制速度和功率的功能有限的样机系统分别运行了一台AE2100、一台AE3007和一台AE1107发动机。罗·罗公司将继续进行PCMU和“先进鹰眼”的工作。后者从4月开始，初始设计评审在8月进行，关键设计评审在2005年2月进行，首台发动机试验将在2005年10月开始。PCUM的初始设计评审将在10月份进行，关键设计评审将在2005年4月进行。（中国航空信息中心 胡晓煜） * Low Voltage HarnessFigures 3-2 and 3-1 in FADEC manual Connects all essential components of FADEC Fuel Injector Coils and all sensors (except SSA, Fuel Pressure, Manifold Pressure) are hardwired to the low voltage harness All information from sensors will flow to the Electronic Control Units for data processing and analysis * Electronic Control Unit (ECU)3-7 to 3-9 in FADEC manual “Brain” of the Engine Control System ECU divided into an upper and lower portion Lower portion contains the Electronic Circuit Board that processes all data Upper portion contains the ignition coils for the spark plugs (each ECU has (4) coils) * ECU cont’d The electronic circuit board (lower portion) of each ECU contains (2) independent microprocessor controllers which serve as control channels (1) control channel is assigned to operate a single engine cylinder (thus one ECU per pair of cylinders) ECU #1 controls opposing