驱动电机系统接口征求意见稿编制说明.pdfVIP

《电动汽车用驱动电机系统接口》编制说明 1 立项依据 本标准的制定计划由工业和信息化部下达，项目计划编号：2009-2410T-QC， 项目名称：电动汽车用电机及其控制器接口。 2 制定背景和意义 近几年来，车用驱动电机系统作为节能与新能源汽车的核心零部件，受到了 社会的关注和人们的欢迎，许多企业纷纷投入到电动汽车用驱动电机系统车的研 发和生产中。随着电动车用驱动电机系统产品研发和生产的不断深入，就需要有 相应的标准来进行规范和引导。 制定本标准的目的是规范驱动电机系统电气及机械接口，增强电机及控制器 的可互换性。本标准使用范围为电动汽车用驱动电机系统，但不包含车用辅助电 机系统。 3 标准起草过程 为了使标准制订和修订更科学、全面，吸收行业内有代表性的相关企业和研 究机构（包括检测机构，电动汽车企业、电机企业），全国汽车标准化技术委员 会电动车辆分技术委员会于 2009 年组织成立了“电动汽车用驱动电机系统标准 研究工作组”，系统开展驱动电机系统标准制修订工作。工作组最初由 5 家单位 组成，后来根据工作需要，同时应国内相关的整车和电机企业要求，将工作组范 围扩大到20 余家。 2009 年 8 月 19 日在天津召开了工作组第一次会议。会议对驱动电机标准的 现状和存在的问题进行了讨论，提出了包括驱动电机系统接口在内的 5 项标准的 制修订工作。会议同时确定由上海电驱动有限公司牵头，联合其他相关单位共同 研究制定驱动电机系统可靠性试验方法。会后由上海电驱动有限公司起草了标准 草稿。 2009年12月7-8日，在北京召开了第二次工作组会议，对标准草稿进行了 讨论，建议列出接口形式和引脚定义同时增加机械接口部分要求。 2010 年 1 月 19-20 日，在长沙召开了第三次工作组会议，会议要求标准的 内容要围绕编制原则和目的进行了删减和补充。 2010 年 4 月 14 日在天津召开了第四次工作组会议。会议围绕该标准草案 相关问题进行了讨论和修改，要求进行专利查询，避免出现专利纠纷问题。 2010 年 7 月 5 日-6 日，工作组第五次会议在北京召开，，这也是工作组扩 大后的第一次会议，驱动电机及整车相关的 27 家单位 42 人参加了会议。会议对 标准草案进行了充分的讨论，与会代表为标准下一步修改完善都纷纷发表了意见 和建议。经过工作组成员多次讨论和修改，完成了本标准征求意见稿。 4 标准主要参考文件 本标准的起草主要参照了： GB 1971-2006 《旋转电机 线端标志与旋转方向》 GBT 18384.3-2001《电动汽车 安全要求第3部分：人员触电防护》 GBT 19596 -2004《电动汽车术语》 GB 4208 《外壳防护等级(IP代码)》 GJB 179A-1996 《计数抽样检验程序》 GJB 1217-1991 《电连接器试验方法》。 5 主要技术条款及说明 5.1 电气动力接口连接方式 电气动力接口规定了两种连接方式，采用快速连接器的快速连接方式和采用 接线盒的固定连接方式。 标准中详细规定了快速连接器的技术要求及检验方法，连接器的工作温度按 照绝缘体材料的RTI值执行，绝缘体材料PET的RTI值一般是125℃；电流下降 率参照GJB2889执行；工作电压是根据整车厂的使用条件而定；接触件分离力方 面，检验销针、插入深度、拔力——HB5874；连接器分离力方面，200A 与 300A 产品不同于 C105 系列小车用的直插式连接器而是卡口式连接所以考核的就是扭 矩力，参考GJB598相同壳体号规格的扭矩力；接触电阻方面参照HB5874；耐电 压方面，依据IEC65规定“额定电压低于500V时，耐电压为1500+2*额定电压， 额定电压在500——1000V之间时，耐电压为额定电压的3倍”；机械寿命方面， 500 次的依据，按照 GJB598 执行；振动冲击的瞬断方面 1 微秒，参照 GJB1217 方面说明；检验周期方面，18个月，参考GJB598A。 采用接线盒的固定连接方式，参照GB 14711-2006 中小型旋转电机安全要 求，规定了接线盒及接线端子的技术要求。 5.2 机械接口 根据目前行业实际应用状况列举了几种电机动力传输连接方式及固定连接