CRH3型动车组设备舱温度分布和变化规律.pdfVIP

第34卷 第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vo1．34 No．5 2013年 10月 JOURNAL 0F DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY 0ct．2013 文章编号：1673—9590(2013)05—0054—04 CRH3型动车组设备舱温度分布和变化规律 黄少东，范乐天，李福禄，姜树学 (中国北车集团 唐 山轨道客车有限责任公司，河北 唐 山063035)米 摘 要：为确定动车组设备舱通风散热性能，对列车在环境温度为35～一25~C下运行时，设备舱内空气流 动以及传热进行仿真分析，获得牵引变流器表面温度随不同环境温度的变化规律，这为车下设备的合理布 局和设计提供依据． 关键词：动车组 ；牵引变流器；温度分布；仿真 文献标识码：A 0 引言 点，描述列车周围空气流动 的控制方程包括连续 性方程、RANS方程以及湍流模型方程． 高速列车在运行时，列车与空气的相互作用 质量守恒方程 十分强烈，并且在实际的车辆开发研究过程中，如 塑 + (pu、= 0 何有效地利用空气动力学特性变得愈来愈重 Ot Ox i 要 ¨之J．为减少空气阻力，保护和检修车下设备， 动量守恒方程 确保高速动车组的安全运行，高速动车组的车下 通常都已经设计和安装了具有导流、防护和检修 告(pUi)+去()一卺+鲁+Pg+F 功能的设备舱．王照杰 阐述了200km／h不锈钢 能量守恒方程 客车车下设备舱的结构设计；宋红等 研究了高 啬()+击()=击(+OT+S 速列车设备舱底板折边气动阻力及折边对底板刚 度的影响；徐炼等 基于 CRH3高速动车组运营 此方程组是非线性二阶偏微分方程组，对大 中车下设备舱支架故障，对车下设备舱系统功能、 多数工程 问题，无法获得精确解析解，只能用 结构及安全可靠性进行了系统地研究，提出了结 CFD数值模拟的方法求解．计算湍流运动时，还需 要附加湍流方程 ，在此应用 RNGK一占双方程模型． 构失效原因，并给出了结构优化设计方法． 车下设备作为严格工作温度需求的部位，对 湍动能 ，c方程 ： 设备舱的温度流场 的要求也越来越高 ．本文针 + = Ot Ox： 毒a?c：L一kli差Ox]l+G’s 对 CRH3型高速列车的设备舱 内温度场进行数值 湍动能耗散率 方程 ： 计算，研究多种环境温度时设备舱 内变流器表面 的温度变化规律，为车下设备的合理布局提供依据． Ot + O = x O未xL[一O舞x．J卜 1 分析原理 G_Cz} 研究高速列车明线运行的空气动力特性，其 实质是流体流动问题．而流体运动是最复杂的物 IX = C。匹 理行为之一，与结构设计领域中应力分析等问题