汽车发动机构造与维修》模块二曲柄连杆机构.pptVIP

* * * * * * * * * * 3、结构：曲轴一般由主轴颈， 连杆轴颈、曲柄臂、平衡块、 前端和后端等组成。 * 曲拐 曲拐的组成：主轴颈、曲柄销 ( 又称连杆轴颈 ) 、曲柄 。 曲拐数目：直列式等于汽缸数，V形等于汽缸数的一半。 * 曲轴的类型 按照主轴颈数分：全支撑曲轴、非全支撑曲轴。直列发动机的全支撑曲轴的主轴颈数比汽缸数多一个，V形发动机的全支撑曲轴的主轴颈数比汽缸数的一半多一个。 按照曲拐之间连接方式分：整体式、组合式。 * 平衡试验 平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩。但对于具有整体自平衡的发动机也可以不设平衡重。 * 注：１、平衡重有的与曲轴制成一体，有的单独制成零件，再用螺栓固定于曲柄上。 ２、曲轴必须经过动平衡校验，对不平衡的曲轴常在其偏重的一侧钻去一部分质量而使其达到平衡。 ３、曲柄连杆机构中随曲柄转角变化的往复惯性力、离心惯性力及其力矩是发动机不平衡的重要原因。 * 二、曲轴扭转减振器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转 动平稳，可靠工作。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 橡胶式 摩擦片式 硅油式 * 三、飞轮 （一）功用： 将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、 下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。 * （二）构造 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量。 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 * 飞轮上的标记符号： 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 解放CA6102型发动机的记号是 ：上止点 ——— 1—6 奥迪100飞轮上有－“0”标记。 例如： 标记 * 一、活塞更换的依据 活塞各部分的配合间隙是否均已超过使用年限； 如果更换新的活塞销和活塞环以后所有配合间隙均符合允许范围，则活塞可以继续使用。 目视检查，如果活塞上有损伤，则不能继续使用。 活塞出现裂纹应更换。 * 活塞的选配 活塞在选配时要以气缸的修理尺寸为依据。选用同一发动机必须选用同一厂牌的活塞；在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求；尺寸差一般为0.02~0.025mm，质量差不大于3%。 选配新活塞时，一般都要测量活塞与气缸的配合间隙。 * 活塞环的选配 活塞环在选配时，应注意：以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环；不换活塞，只换活塞环时，也应选配与气缸同一级别的活塞环。 * 活塞销的选配 活塞销的选配原则：同一台发动机应选用同 一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销；活塞 销表面应无任何锈蚀和斑点 。 * 活塞连杆组的组装 零件在组装前应彻底清洗，并用压缩空气吹净油道。 活塞与连杆安装时要注意其安装方向，一般都有安装标志。 活塞连杆组装后还要检验垂直度。 安装活塞环时要用专用夹具。 活塞环各道环开口要相互错开。四道环的相隔180度，环口与销孔中心线相隔45度。 * 曲轴飞轮组的检修 曲轴飞轮组的修理 1.曲轴飞轮组是发动机的重要组件，它将发动机的动力以转矩形式输出。 2.曲轴本身结构形状复杂，沿长度方向各处断面尺寸差异很大，曲轴的抗弯强度低，连杆轴颈与曲柄臂交接处应力集中相当严重。 3.在工作时，既要承受周期性的不断变化着的燃烧气体压力和活塞连杆组往复运动的惯性力，还要承受自身旋转运动的离心惯性力，以及这些力所形成的力矩的作用。 另外，曲轴各道轴颈表面要承受很大的单位压力，且有很高的滑动摩擦速度，摩擦副的散热条件也较差。 上述工况可能导致曲轴的弯曲、扭转、断裂破坏和轴颈磨损。对曲轴进行适时的检验和及时的修理，可有效地提高发动机的性能和延长使用寿命。 * 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数表现为异响。 曲轴主轴承响 1.现象 1)发动机转速突然变化时，发出低沉连续“镗镗”的金属敲击声，严重时发动机机体发生振动。 2)响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在汽缸的下部。 3)单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱。 4)观察机油压力表，机油压力明显降低。 2.原因 1)轴承与轴颈磨损而导致配合间隙过大