弹性车轮压装过程仿真计算.pdfVIP

第 34卷 第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vo1．34 No．5 2013年 10月 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY 0ct．2013 文章编号：1673—9590(2013)05—0046—05 弹性车轮压装过程仿真计算 石怀龙 ，戚援 ，黄彪 ，王建斌 ，郭金莹 (1．西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；2．常州南车铁马科技实业有限公 司， 江苏 常州 213125)米 摘 要：建立包含橡胶件的弹性车轮有限元模型，基于Abaqus软件仿真模拟弹性车轮组装过程．分析橡胶 材料的力学特性 ，采用Mooney—Rivlin本构模型模拟其超弹性特性 ，考虑橡胶件大变形且不可压缩特性 ，建 立多个接触关系和变步长反复迭代方法以保证计算收敛和缩减计算规模，研究压装过程各部件应力变化 情况．仿真结果显示：压装完成后弹性车轮整体最大von—Mises应力为 129．1MPa，出现在压环与轮心过盈 配合面处；最大径向应力为 143．3MPa，出现在轮心辐板圆弧过渡处．压装完成后弹性橡胶件最大 yon—Mi— ses应力为8．1MPa，径向应力均处于压缩状态．压装完成后轮毂与橡胶接触面应力在边缘位置处较大，轮 缘侧应力略大于另一侧 ，且边缘位置应力大于中心位置处应力3倍．压装过程中轮心辐板位置最大应力随 压装进行逐渐变小 ，最大应力位置逐渐靠近辐板厚度较薄的圆弧过渡处．压装应力作为车轮运营过程中 的预应力． 关键词：弹性车轮；压装过程 ；橡胶非线性 ；Abaqus；应力分布 文献标识码 ：A 0 引言 采用有限元法模拟弹性车轮压装过程，考虑 橡胶件的非线性特性及大变形情况，根据实际压 弹性车轮因其 良好的减振降噪特性而倍受关 装过程中部件接触情况在部件之间建立多个接触 注，广泛应用于城市轻轨车辆 ，也因 1998年德 国 对 ，采用变步长反复迭代计算方法保证积分收敛 高铁ICE事故引发各 国学者对其特性的深入研究 及结果的准确性，细化各接触面之间的网格以保 和讨论．弹性车轮可降低簧下质量，减小轮轨冲击 证接触滑移的稳定性，研究压装过程 中接触面间 力从而改善车辆运行品质和减轻车轮磨耗，并通 应力变化情况并校核各部件应力分布． 过橡胶件截断声传播路径而使噪声降低 。』．德、 美、英和 日本等国在城市有轨电车、轻轨车辆上采 1 橡胶材料模型 用橡胶弹性轮对 已有多年历史，在减少轮轨噪 轻轨车辆弹性车轮采用的橡胶件通常为碳黑 声、降低轮轨间的动作用力方面取得了明显的效 填充硫化橡胶 ，该材料广泛应用为减振、隔振等工 果 J．相比整体刚性车轮，弹性车轮工艺复杂，其疲 程材料 ，具有大变形特性 、动态刚度 ／阻尼特性 、幅 劳强度及结构可靠性成为研究重点．但关于弹性车 值软化Mullin效应特性等复杂的力学特性 ． 轮压装过程中及压装完成后部件应力变化情况的研