内燃机试验车间通风与排烟-重庆大学学报.PDF

第 19卷 第5期 重庆建筑大学学报 V0】【9 N 0+5 1997年 10月 Journa1 of Chortgqirtg Jianzhu U niversit 0ct 1997 内燃机试验车间通风与排烟 r 王占营 10t亭j 士； (机械工业部第j设计研究院 摘 要 介绍了发动机出厂试验间发动机总的发热量，每一部分热量所占比例及热损去向：试 验间通风量的计算、通风降温方案。发动机总的排蝈量计算、降低烟气温度所需新风量计算噩排 风系统降温、防’上噩防爆措施。 关键词竺塑．磐 ，地 砭协 ， 氛， 中国法分类号 TU 834 53 1 内燃机试验车间的通风 目前国内柴油机试验间通风设计成功的很少。试验问温度过高，有时高达45 。不少试 验问刚建一年，室内墙壁及顶棚就被烟气熏黑。现在由于通风降温不好，已直接影响到产品 的出厂试验和工人的身体健康。因此。如何合理的进行试验车问通风系统设计，已成为工艺 和通风专业人员面临的一个重要课题。 1．1发动机试验时散到车间的热量 柴油机试验间总的发热量为： Q=Ⅳ E S 式中：O一每台发动机总的发热量(kJ／h)；N 一发动机的功率数(kw)；E—燃料消耗 率(kg／kw．h)；S—燃料的低位发热量(kJ／kg)。 汽油机在晟高效率时燃料消耗量E：0．33 kg／kw．h 柴油机在晟高效率时燃料消耗量E：0．233 kg／kW．h 汽油的低位发热值e：43 300 kJ／kg：柴油的低位发热值S=42 800 kJ／kg。 内燃机的总的发热量分为如下几部分： 1)汽油机总发热量作为100％．其中各部分热量损失所占比例如下： 冷却损失32％；排气损失32％；有效功25％；机械损失6％；辐射损失5％。 2)柴油机总发热量100％．其中各部分热损失所占比例如下： 冷却损失30％；排气损失28％；有效功30％；机械损失7％；辐射损失5％。 内燃机各部分热量损失的去向： A、有效功是由测功机所吸收； B、排气损失热量、烟气．大部分是通过排气管道排到室外，正常情况下，只有少 收稿日期：1997一o8一n5 王占营．男，1939年生．高级工程师 重庆建筑大学学报 第 l9卷 量烟漏到室内，室内排烟管有些热量以辐射形式散到室内。如果室内烟管采用水冷套管冷 却或加保温层，可以减少这部分热量散失，而且还可以减少烫伤： c、冷却损失热量：一般要用水管把冷却水从室内引到室外冷却塔进行放热，这一部分 冷却损失热量就散发到室外。如果内燃机水箱放在室内，这种情况冷却热量损失就散发在 室内： D、机械损失：它是内燃机作机械运动摩擦转化为热量，这一部分热量是散发在室内： E、辐射损失：这一邵分热量是机体及室内部分排烟管以辐射形式散发到室内。 一 般汽油内燃机散到室内的热量最少为11％，最多为43％。 一 般柴油内燃机散到室内热量最少为12％，最多为42％。 目前很多内燃机试车间排烟管接头漏气严重，室内排烟管投有保温，室内烟管有时温度 很高，甚至发红，这样不仅造成室内余热增加 而且容易烫伤操作人员 为了减少散发到室 内热量，发动机排烟管接头应加以改进，使之尽量严密。建议室内排烟管采用水套冷却管， 这样不仅减少室内余热，而且劳动安全还能得到保证。这种方法在上海柴油机厂已得到应 用，它可以降低排烟温度，减少排烟道的失火率。另外，这一部分热水还可以用来洗澡，从而 达到节能的目的 1．2 内燃机试车车间的通风量计算 1)消除内燃机试车间的余热所需空气量 L= f_ (m ／a1 L 一 式中：L一排风量(m ／h)；△0—试车时散到