汽车构造行驶系悬架.pptVIP

复习提问（10）′ 外胎的结构和轮胎尺寸规定 讲授内容（70′） 悬架：汽车的车架和车桥之间一切传力连接装置的总称。 悬架的分类 独立悬架 非独立悬架 非独立悬架 钢板弹簧非独立悬架 螺旋弹簧独立悬架 非独立悬架 特点：两个车轮安装在同一根整体的车轴两端。车轴通过弹性元件和车身相连。一边车轮跳动会影响另一边车轮。（用于大型客车和货车） 1、钢板弹簧非独立悬架：用钢板弹簧作弹性元件。结构简单。耐用。东风EQ1092采用。 2、螺旋弹簧非独立悬架：车桥和车架间用螺旋弹簧连接。并设置了纵、横导向杆件。防止车身和车桥的纵横向错位移动。还装有避振器。 见图： 独立悬架 1、独立悬架两个车轮安装在断开式的车轴的两端。 2、每段车轴和车轮通过弹性元件和车架相连。 3、一侧车轮不影响另一侧车轮。舒适性和操作稳定性好。 4、结构复杂，价格贵。主要用于轿车。 独立悬架的种类 双叉式悬架 两个控制臂支承装有车轴的转向节。上下控制臂间装有避振机。　　 独立悬架种类 撑杆式独立悬架： 1、减振器兼作悬架支柱。俗称麦佛逊悬架（前）和查普曼悬架（后） 2、装有减振器的撑杆上端连接车身。下端通过控制臂和车桥连接。桑塔纳轿车采用。 拖臂式悬架 拖臂式悬架 半拖臂式悬架 多轴的大型车的平衡悬架 1、一般大型车都采用非独立悬架。那麽，在不平的道路上，很难保证所有车轮都同时触地。改为独立悬架更复杂。 2、为了克服独立悬架这一缺陷。把两个车桥装在平衡杆的两边。（千秋架）其中部和车架作铰式连接。这样一个车轮抬高，就会使另一个车轮下降。这称为平衡悬架。 3、平衡杆设置推动杆承受其他方面的力矩和反力。 多轴悬架在不平路面的情况平衡轴的原理示意。 平衡轴（千秋架）和推力杆 悬架的组成 悬架的组成 弹性元件 导向装置 减振器 悬架系统的主要零部件 1、弹性元件：钢板、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧（空气弹簧和油气弹簧） 2、导向装置：摆杆、控制臂、钢板滑靴或吊耳等。 3、避振器。 悬架的主要零部件 弹性元件 1、钢板弹簧 2、螺旋弹簧 3、扭杆弹簧　　空气弹簧 4、气体弹簧 　　　　　　　　油气弹簧 钢板弹簧 1、卷耳 2、中心螺栓 3、钢板夹 钢板弹簧的中心螺栓 钢板弹簧 1、结构简单，维修方便，使用可靠。广泛用于车。 2、由若干块等宽但不等长度、厚度的钢板簧片组合而成。 3、整体象一根等强度的弹性梁。 钢板的结构 1、卷耳：内装衬套。 2、钢板通过卷耳和车架连接，必须能伸张，所以一头固定，一头能摆动。 3、中心螺栓连接各片簧片，并固定汽车轴距。 4、钢板夹可防止钢板离位，移位，错位。 5、钢板的的断面多种形式。 6、各片钢板之间应保证润滑（固体润滑） 螺旋弹簧 1、用钢丝卷成螺旋转状的弹簧，有等距离螺旋和不等距离螺旋。 2、只能承受垂直载荷，必须设置导向杆件。 3、具有良好的吸收冲击性能。不用润滑，不怕泥污。质量小。舒适性好。广泛用于独立悬架。 扭杆弹簧 1、用具有扭转弹性的特制钢材做成。 2、一端固定在车架，一端和悬架控制臂连接。 3、汽车上下运动时，扭杆发生扭曲，其扭曲弹性起弹簧作用。 气体弹簧 横向稳定杆 1、横向稳定杆是悬架的导向装置。 2、利用一根弹簧钢的扭杆，在汽车两边车轮发生垂直的差异时，通过杆的扭转，减少车身的倾斜。 3、提高了汽车行驶的平顺性，舒适性以及操纵稳定性。 减振器 减振器的作用： 汽车采用了弹性悬架。车桥和车架相对运动有时过于剧烈。必须施加一定的阻尼。使振动衰减。并吸收来自路面的冲击力。 减振器工作原理 减振器工作原理 1、减振器活塞在油液中上下运动。 2、活塞上有节流孔。活塞的伸缩运动，油液通过节流孔产生的阻尼作用。 3、动作越快产生的阻尼力就越大。汽车在强烈的振动中受到的冲击就得到衰减。 典型的减振器的工作情况 压缩行程 1、活塞下行，油液被压往上腔，由于活塞杆占位。 2、多余油液压开另一阀门进入贮液缸筒。 3、这两个阀门的弹簧较软，油液阻尼力不致过大。 4、满足了钢板或螺旋弹簧在压缩过程发挥缓冲作用。 典型减振器的工作情况. 拉伸行程 1、活塞上行，油液压开阀门流入下腔。 2、同样由于活塞杆的关系，等容变化导致下腔形成真空度，贮液筒的油液推开另一阀门进入下腔。 3、由于这个阀门的预紧力和刚度较大，减振器在伸张行程的阻尼力远远大于压缩行程，保护了钢板或弹簧不被拉坏。 阻尼可调式减振器 小结（5′） 1、悬架作用：保证汽车行驶的平顺性。 2、悬架的类型： 1）独立悬架 2）非独立悬架 3、重点：刚体构件的相对位置以及稳定性和移动性。 4、难点：独立悬架的多种结构以及减振器的原理。 思考题 从汽车的基本结构的角度来说，汽车的悬架的重要性最不大。这句话对吗？ 中心螺栓（和桥壳上的坑位配合，用来固定汽车的轴