进近.pptVIP

* * * * * * * * * * * （二）仪表进近的实施 * 1、按预定时刻下降高度，掌握好飞机位置，飞向降落场； 2、到达机场前15－20分钟，询问着陆方向、场面气压、能见度、云底高以及地面的风向、风速； 3、按预定高度飞向起始进近点； 4、按规定飞向并正确进入中间进近点； 5、不断进行方向修正并调整好下降率，按规定高度通过远、近导航台； 6、出云后搜索跑道，目视着陆。若进近失败，则应复飞。 * （二）推测航迹程序 推测航迹程序是在切入中间进近点前，采用一段推测航迹，通常，顺向进入时采用S形航线,反向进入时，采用U形航线。 * （三） 反向航线程序 （Reversal rocedure） 当进场方向与着陆方向相反时，可采用反向航线，包括45°/180°程序转弯、80°/260°程序转弯和基线转弯（修正角程序）三种形式。 IAF IAF IAF * 基线转弯（Base Turn）的做法是：飞机通过远台后，在着陆反方向的基础上修正一个角度（叫修正角）平飞一定时间（叫背航时间），然后，转弯飞向中间进近定位点。 * （四）直角航线程序 （RacetrackProcedure） 主要作为等待航线。对设备不完善和一些边远的机场，以及进场高度过高或不便使用反向程序时亦可使用。 * 做法是：飞机通过远台后，保持着陆航向飞行，经过一定时间作90°转弯，尔后，每隔一定时间作90°转弯，第四转弯改平对正着陆方向时，正好进人中间进近定位点。若一和二、三和四转弯连续转，则称之为180°转弯大航线。 * 加入直角航线的方法 * 平行进入 * 偏置进入 * 直接进入 * 五、五边进近的判断和修正 （一）四转弯的进入和修正 （二）利用ILS五边进近 （三）利用VOR五边进近 （四）利用NDB五边进近 * mg F 单机转弯诸元计算 * （一）四转弯的进入和修正 ΔMH航向剩余角 α 电台方位剩余角 ΔRB相对方位剩余角 α α ΔMH= α +ΔRB α α α * 当航向转到与入航航线相差90°时，根据电台磁方位或电台相对方位进入四转弯。 转弯中适时检查转弯剩余角与电台方位剩余角或与电台相对方位剩余角的情况，并及时利用坡度进行修正。 * 计算条件：TAS=100kt β=15° * 电台方位剩余角过大（或相对方位剩余角过小），说明飞机偏在正常转弯的内侧，应减小坡度修正； 电台方位剩余角过小（或相对方位剩余角过大），说明飞机偏在正常转弯的外侧，应增大坡度修正。 * * * （二）利用ILS五边进近 ADI HSI * * 根据ADI（姿态方向指示器）或HSI的指示，先切入航向道，待飞机状态稳定后，沿航向道从下滑道下方切入。之后，适时调整航向和下滑率，把航向道和下滑道指针始终保持在中间位置，即可使飞机沿下滑线下降。 * 背航道进近 * （三）利用VOR五边进近 用OBS旋钮在航道指标处定着陆航道航线角，保持CDI指针指中飞，即可使飞机航迹不断地保持在航道上。 VOR * （四）利用NDB/ADF五边进近 1、判断偏离 （1）用RMI判断 用电台磁方位与着陆航线磁航线角相比较： 当MB TO＞MC着时，说明飞机偏左； 当MB TO＜MC着时，说明飞机偏右。 MB TO= MC着 N * （2）用RBI与HI相配合判断 —当飞机先转至航向等于着陆航线航 线角时，用电台相对方位角判断: RB＞0时，飞机偏左； RB＜0时，飞机偏右。 —当飞机先转至相对方位角为0时， 用航向与着陆航线航线角相比较: MH＞MC着时，飞机偏左； MH＜MC着时，飞机偏右。 * 2、修正偏离 （1）倍角修正法 MH=MC±2CA RB=360°　2CA CA ± * 是取切入角等于两倍偏离角，保持航向飞行。当RB等于切入角时，说明飞机已回到航线，然后，修正偏流向电台飞行。 特点是能迅速切入航线，但不易掌握转弯的提前量。 用于偏离较大或偏于下风方向时。 * （2）固定角修正法 MH=MC±10° RB=350°(10°) RB=350 °（10 °） MH=MC±10° 保持固定的MH 保持固定的RB * 是不考虑偏离角的大小，均采用固定的切入角（通常为10°，必要时用15°或20°）。切入时习惯按RB保持，也可按航向保持。 保持固定的航向切入：向偏离反方向始终保持MH=MC±10°飞行(偏左加10°，偏右减10°）。当RB=350°(10°)时，说明飞机已回到航线。然后，修正偏流向电台飞行。 * 保持固定的R