第三讲公路客运站设计.ppt

三 客运站的工艺流程 汽车客运站的工艺流程，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体。各种流线组织与设计合理的主要标志是不发生相互交叉。 1.正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。 ?2.流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系，又能与其他流线有机地联系在一起。 三 客运站的工艺流程 3.站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两个部分，前部行驶停靠车辆、上下旅客，后部为旅客活动区域。左右分流是把车流、人流沿站前广场横向分布。人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织在不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的。 三 客运站的工艺流程 4.发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。 5.旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。 ?6.车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。 三 客运站的工艺流程 四 客运站主要组成部分及功能 汽车客运站功能的特点 1.候车区以候车厅为主体，附设小件寄存、小卖部、邮政、医务等服务设施。 2.业务区以售票厅和行包房为主，两者各自空间独立又相互联系，并与候车大厅连通。两者各自有单独对外出入口。 3.候车厅与站台紧密相连。 4.技术用房包括调度室、广播室，位于候车厅与站台之间，便于观察旅客动向和车场情况。 四 客运站主要组成部分及功能 售票处 1.售票处应宽敞、明亮、通风良好，在寒冷及炎热季节应考虑装置防寒取暖或防暑降温设备，为旅客提供方便，舒适的购票条件。 2.根据客流情况，开设适当数量的售票窗口，高度为1.1~1.2m，两窗口中心线之间距离为2m左右，尽量减少窗口之间的相互干扰。 3.售票室与售票厅要隔开，使售票工作不受售票厅内噪声影响。 4.售票室内面积标高宜高于售票厅地面，以便于售票作业。 售票处 行包办理处是旅客办理行包托运和提取手续的地方，它包括托运厅、作业室、库房、提取厅等。 行包办理处 候车厅 1.候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。采用自然通风时，室内净高不宜小于 3．6m。 2.一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。 3.候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡道不得大于 1／12。 4.候车厅内应设饮水点，候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。 5.候车厅内安全出口不得少于两个，且必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。 6.候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。 7.楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得少于两个。疏散楼梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于 3m。 候车厅 站前广场 1.站前广场应与城市交通干道相连。2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。 3.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。 站台和发车位 1.站台是候车室与客车的连接地段，是旅客进站后排队上车或短暂停留的台阶。 发车位是为了保证客车按班次、有秩序的从车站发出，方便旅客上下及装卸行李所设置的停放车辆位置。 站台与车位可设计成垂直式、斜置式、辐射式和平行式等不同形式。 主要服务设施 （1）问讯处 （2）小件寄存处 （3）服务台 （4）广播室 （5）值班站长室 （6）公安执勤室 （7）小卖部 （8）旅客厕所 （9）停车场 一、旅客最高聚集人数 旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。 第三节 公路客运站的工艺计算 第三节 公路客运站的工艺计算 一、旅客最高聚集人数 设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则； a)符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度； b)满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求；? c)选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 一、旅客最高聚集人数 1．? 根据统计规律，按预测所得的旅客日发送折算量乘以相应的百分比来确定。根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算； D——旅客最高聚集人数，人； F ——设计年度平均日旅客发送量，人次； a——