基于达索3D体验平台的预应力混凝土连续梁桥建模方法研究.docVIP

基于达索3D体验平台的预应力混凝土连续梁桥建模方法研究 *齐成龙 铁道第三勘察设计研究院集团有限公司.桥梁处.天津.300142） 摘要：如何建立能够适应线位空间曲线变化的预应力混凝土连续梁桥三维模型，这是铁路工程BIM技术中的难点。本文以某三跨预应力混凝土连续梁桥为研究对象，基于“骨架-模板”思想，借助达索3D体验平台的内嵌EKL语言和UDF（用户定义特征），探索出一种混凝土节段和预应力束三维建模方法，并使该模型能够自适应线位的空间变化。这种建模方法与模板成果具有很强的通用性。 关键字：桥梁与隧道工程；BIM模型；EKL语言；预应力混凝土连续梁；UDF；预应力束 Method Research on the Modeling of Prestressing Concrete Continuous Bridge Based on Dassault Systems 3D Experience Platform QI Chenglong (The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation. Bridge Department. Tianjin.300142 ) Abstract: Establishing a three dimensional model of prestressing concrete continuous beam that accommodate to the changing spatial route is a rub for the BIM technology in railway system. This paper is concerned about one three span prestressing concrete continuous bridge. Based on the “Skeleton-Template” methodology, this paper explores a technique that establishes model of concrete segments and prestressing tendon, and the deriving model acclimatizes itself to the changing route. The method and templates are strongly universal. Key words: Bridge and tunnel engineering; BIM model; EKL language; prestressing concrete continuous beam; UDF;tendon 中图分类号：T 文献标志码：A 0、 引言 三维设计技术是当前计算机辅助设计的发展趋势，在机械、建筑、化工、石油等设计行业已得到较为成功的应用，并成为市场竞争的重要工具[1][2]。中国铁路总公司提出，要建立以BIM为主要技术框架，以铁路工程全生命周期管理为目标的工程信息化平台和应用模式[3]，从而确立了BIM技术在铁路设计中的地位。 选择一款既能适用复杂空间造型功能又可以提供大体量模型解决方案的软件至关重要。达索系统软件是世界领先的3D设计软件，广泛应用于机械航空领域[4]，在解决复杂建筑结构空间建模方面有自己的优势[5]，同时它基于公有服务器的存储模式解决了工程结构数据量大的问题。 模型是信息的载体，而三维建模又是BIM技术的基础和难点。本文的主要目的是通过介绍某铁路三跨预应力混凝土连续梁桥的建模过程，阐述此类桥型的三维建模方法，并为以后类似工程项目提供参考。依托达索3D体验平台，基于“骨架-模板”的思想，对混凝土节段和预应力束的建模方法进行了重点研究，使建立的预应力混凝土连续梁桥模型可以适应线位的空间曲线变化，具有通用性。 1、 桥梁结构建模方法 与汽车和机械制造行业不同，桥梁结构有其自身的特点，桥梁结构的大部分组成为结构构件而不是标准构件[1]。结构单元的形式和尺寸变化很大，不适合做成零件进行装配，但是这些结构的变化又存在一定的规则，可以做成模板而重用。 传统机械设计当中，零件相对位置关系的确定是通过装配操作实现的[6]。基于“骨架-模板”方法的预应力混凝土连续梁桥三维建模将某些控制性关键节点作为结构构件建模的基准，这些控制性元素就被称为骨架，由骨架驱动的建模方法既省去了传统机械设计中的装配操作，实现结构单元的定位，又通过基于骨架的结构单元实例化，成功确定单元边界，实现异型复杂结构的建模及结构形式对骨架自适应。 该预应力混凝土连续梁桥跨度布置为32+48+32m，中支点梁高4.05m，边支