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水泥混凝土路面减摩层施工工法 宋志坚、马冠兴、徐吉纲 （山东泰山路桥工程公司） 一、前言 水泥混凝土因取材广泛、价格低廉、抗压强度高、扩散荷载能力强、稳定性好等特点，广泛应用于二级公路或重交通的高速路上。随着国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，路面结构的损坏也日趋加速，无论是二级公路或是高速公路，许多投入使用3～5年后就出现了大量的早期破坏，严重影响行车的速度及舒适性和安全性。水泥混凝土路面最主要的缺点是抗折能力差、容易开裂，一旦受到破损，给维修及养护带来一定困难。在混凝土面板底面与基层顶面间设置减摩层，减少面板与基层间的摩阻力，这样可以防止面板被拉断，同时起到隔断作用，避免基层的反射裂缝对混凝土面板的影响，增加混凝土路面的使用寿命。 二、工法特点 1.降低基层养护消耗，减少劳动强度，提高施工效率，有效缩短基层养护时间。 2、同时具备养护基层及下封层的作用，减少了下封层的施工。 三、适用范围 1.本工法适用于水泥混凝土结构与新建半刚性路面的各类基层之间的施工。2.本工法适用于水泥混凝土路面结构与旧半刚性基层之间的施工。 四、工艺原理 目前，水泥混凝土路面基层采用的结构形式以水泥碎（砂）石稳定基层为主，基层与混凝土面板同时受热胀冷缩的影响，两种结构的膨胀系数不同，基层表面与混凝土面板的摩阻力很大，混凝土面板不能自由活动时，就使板内的拉应力增加，当拉应力超过混凝土本身的内应力时就会断板。在混凝土面板与基层之间设置减摩层，能有效避免混凝土路面的断板。因温度应力及其它因素的影响，基层浇筑好后，在一定范围内会自然断裂，由于基层的裂缝没有进行及时处理，而反射到面层，使面层断裂，如在基层上人为地设置一些伸缩为使上下缝对齐，会增加不少施工难度，减摩层同时起到隔断的作用，有效避免了基层裂缝对面层的影响。新建半刚性基层在水泥尚未硬结的时候喷洒乳化沥青透层油，同时撒布1厘米厚的沥青砂，沥青砂的强度保证了减摩层的强度，以确保层间的传力效果。这样既保证了基层强度的形成，基层的表面也不容易松散，在混凝土面层施工前再用塑料薄膜覆盖。这样就形成了混凝土面板与基层之间的滑动层。 五、施工工艺流程及操作要点 1 工艺流程框图 2、注意事项及操作要点 乳化沥青透层油渗入新建基层的深度通常认为渗入5-10mm以上为好，同时还要与沥青砂有良好的结合。从渗透性来说，煤沥青的渗入效果最好，但它的毒性较强。在工程实践中，很少采用煤沥青洒布透层。液体稀释沥青，是采用了汽油、煤油、柴油等稀释剂掺配到石油沥青中得到的，也能起到很好的渗透作用，但是与沥青砂的结合能力不好，不能形成整体，影响减摩层的强度，我们采用PC-2型SBS改性乳化沥青作为滑动层洒布油，它生产加工简便，有利于渗透和沥青砂的结合。 通常改性乳化沥青以残留物含量以50%为基准，新建基层洒布量在2kg-3kg之间，旧基层洒布量在1kg-2kg之间。 因此，确定减摩层用油的类型和洒布量及工艺顺序是本工法的关键技术。六、材料与设备 1、材料 采用的主要材料见表01 序号 材料名称 备注 1 PC-2型SBS改性乳化沥青 利于渗透和沥青砂的结合，符合规范要求 2 沥青砂 满足规范要求 2、施工设备、仪器等。 采用的施工设备、仪器见表6.0.2 序号 机械、仪器名称 规格型号 数量（台、套） 1 同步封层车 KFM5250TBFC 1台 2 电子计重秤 ACS-30 1台 3 浅搪瓷盘 3个 4 钢卷尺 1个 5 钢板尺 最小刻度1mm 1个 七、质量标准及质量控制 1、本工法依据的行业规范和工程质量评定标准 （1）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）； （2）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）； （3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80∕1-2004)； （5）《公路工程沥青及沥青混结料试验规程》（JTJ 052-2000）； （6）设计文件的有关要求。 2、质量控制： （1）、基层施工按规范要求进行过程控制及检查，检查合格后方可进行减摩层施工。 （2）、洒布前对乳化沥青取样进行质量分析，检查沥青含量及基质沥青质量符合规范要求。 （3）、洒布量检查。由于采用同步封层车施工，用量由电脑控制，控制精度相对严格，洒布量一般符合设定要求。现场对洒布量进行抽检，验证设备性能和参数设定 （4）、沥青砂表面要平整，与乳化沥青的结合紧密。塑料薄膜覆盖时，要有搭接。 3、施工质量控制措施： （1）、坚持“质量就是生命，责任重于泰山”。成立以项目经理为首，总工和部门负责人和有关人员参加的TQC质量管理小组。应用TQC的PDCA