燃机的性能指标.pptVIP

2 平均指示压力 定义：单位气缸工作容积所做的循环指示功。 定义式： 单位：Mpa 含义： 意义：不同大小气缸做功能力的比较。 * 3 指示功率 定义：发动机单位时间内所做的指示功。 定义式： 推导： * 4 指示热效率 定义：实际循环指示功与所消耗的燃料热值之比值。 定义式： * 5 指示燃油消耗率 定义：单位指示功所消耗的燃料量。 定义式： 单位： g/kw·h Hu ：燃料的低热值（kJ/kg) * 第四节 内燃机的有效指标 定义：以曲轴对外输出功率为基础，用来评定内燃机实际工作性能的质量。 动力性指标：平均有效压力、 有效功率、扭矩； 升功率、比质量、强化系数（强化指标） 经济性指标： 指示热效率、指示燃油消耗率 * 1 平均有效压力 定义：单位气缸工作容积输出的有效功。 定义式： 单位：Mpa 含义： 意义：不同大小气缸对外输出的功的比较。 * 2 有效功率 定义：发动机单位时间内所输出的有效功。 定义式： 推导： 指示功率和有效功率的关系： * 3 扭矩 定义：发动机工作时，曲轴对外输出的扭矩。 单位：N.m 力使物体发生移动，而力矩使物体发生转动。 力矩作用在物体上，使物体发生了转动，力矩做了“功”。 有力矩不一定做功；力矩大不是功率就大。 * 4 功率与扭矩的关系 * 5 有效热效率 定义：发动机的有效功与所消耗的燃料热值之比值。 定义式： * 6 有效燃油消耗率 定义：单位有效功所消耗的燃料量。 定义式： 单位： g/kw·h Hu ：燃料的低热值（kJ/kg) * 7 升功率 （kw/L ） 定义：发动机单位汽缸排量所发出的有效功率。 意义：标明发动机容积利用的程度， 是发动机强化程度的重要指标。 * 8 比质量 定义：单位有效功率所占发动机的质量。 意义：表征发动机质量利用程度和结构紧凑性。 * 9 强化系数 定义：平均有效压力和活塞平均速度的乘积。 意义：与单位活塞面积的功率成正比； 值越大，表明发动机的热负荷和机械负荷越大。 * 内燃机的性能指标 1 内燃机的理论循环 2 内燃机的实际循环 3? 内燃机的指示性能指标 4? 内燃机的有效性能指标 * 内燃机的理论循环 1 忽略进、排气过程； 2 压缩、膨胀过程简化为可逆绝热过程； 3 燃烧过程简化为定容加热过程 和定压加热过程；排气放热简化为定容放热过程； 4 假定工质为定比热的理想气体； 5 工质在闭口系统中作封闭循环； 一、实际循环的简化： * 二、内燃机的三种基本理论循环 混合加热循环： 高速非增压柴油机（车用柴油机） * 定容加热循环： 汽油机 * 定压加热循环： 高增压、低速柴油机（船舶用柴油机） * 三、理论循环及其分析 1 特征参数： （2） 压力升高比： （1） 压缩比： （3） 预胀比： * 2 循环热效率 定义： 混合加热计算式： ： * 定容加热计算式： 定压加热计算式： * 3 循环平均压力 定义： 含义： * 四、理论循环的重要指导意义 指出了改善内燃机动力、经济性能的基本原则： 提高高温热源的平均温度，即提高加热过程中工质的平均温度。 提高压缩比 提高循环加热的等容度 保证工质有较高的绝热指数K 提供了内燃机之间进行动力性、经济性比较的理论依据 * 第二节 内燃机的实际循环 一、 实际循环的进行过程 进气过程：r-a 压缩过程: a-c 燃烧过程: c-z 膨胀过程: z-b 排气过程: b-r * 二、实际循环与理论循环的比较 * 实际工质的影响：绿色 传热损失：红色 燃烧损失：蓝色 换气损失：咖啡色 理论循环：粉色（acz`zba) 实际循环：a2123456r * 实际工质的影响 工质成分前后发生变化：双原子变为多原子 工质比热变化：多原子比热大于双原子 燃气比热随温度升高而变大 空气比热随温度升高而变大 工质高温分解：2CO2 =2CO + O2 2H2O=2H2+O2 工质分子变化系数的影响：分子数增多 工质泄漏：数量减少 * 传热损失 缸内工质通过活塞顶面、气缸盖低面、气缸套壁面不断向外传热。 压