建设结构胶在桥梁上的应用.docx

建筑结构胶1979年在我国出现应用并开始进行研发，经历了30个年头。因适逢与我国改革开放的大好时机同步，适应于建筑行业的科技进步和市场需求，得到了飞速发展，获得举世瞩目的进步。　　建筑结构胶从无到有、由小到大。初期只是一两个胶种的科研成果，现已成为重要的化学建材。她促进上游原材料的发展，带动下游施工工艺的变革，自身成为一种行业；其胶种已成系列，应用不断拓展。尤其近几年来，已从单纯应用于一般建筑物的加固、补强，发展到为建筑物改造，新建建筑物现场施工等多种应用中，并且还在交通　（公路、铁路）、水利、市政、隧道、应急抢修、抗震救灾等各个领域中应用[1]；且应用于桥梁加固，新桥建设更是这些领域中发展最为迅速的热点、亮点。????其原因，一方面是建筑结构胶在建筑物加固与改造施工中应用的几十年里，积累了丰富的经验，建筑结构胶在胶种、质量等自身水平有了很大提高。另一方面是我国这些年来交通事业的大发展：老、旧桥梁需要加固、维修；新建桥的需求，更激活了此类胶种的应用。　　1??桥梁用建筑结构胶类型　　桥梁用建筑结构胶现今已发展成为系列胶种，虽无统一的分类，为了方便，可按用途不同而分成两大类：　　其一，加固补强用结构胶包括：　　桥梁加固用粘钢结构胶、桥梁加固用碳纤维结构胶、桥梁加固用植筋锚固胶、桥梁加固用裂缝灌浆胶等。　　其二，新建桥梁用结构胶包括：　　节段拼装用结构胶、钢桥桥面用铺装胶、特殊环境下施工用胶等。　　目前研发与市场上的胶种，均为改性环氧树脂常温固化型。举例说明。　　2??桥梁用加固补强结构胶　　2.1 桥梁用加固补强结构胶　　桥梁结构胶是属于建筑结构胶的一类，她有建筑用胶的共同性能要求。如自身强度好，粘接性能高，耐候性能优等优点，其作用亦是在使用不同方式进行粘接后，提高桥梁的负载能力，更安全运行，延长使用寿命等等。最基本的要求是应通过桥梁结构胶的粘接作用，使粘贴于被加固桥梁处的补强材料（钢板、纤维等）与桥梁共同工作。主要不同点有：所受载荷为动载。因而所用加固的胶粘剂必须具有能承受长期的疲劳荷载能力和耐久性，这十分重要。因此桥梁结构胶应具有更好的强韧性和耐疲劳、耐久性；这必然增加胶粘剂开发、生产的难度。另一特点是施工工艺性能要求更高。其中包括有合适的使用期，因为每次用胶量较大，施工粘接面积大，必须满足这种特殊要求。胶种的固化条件更苛刻，因为施工均为野外露天作业，所以桥梁结构胶固化特性应满足恶劣环境及温度变化巨大的要求。而耐老化要求更高。因为桥梁全是野外，尤其是海边桥梁，或跨海大桥，还要求增加抗盐雾、海水的浸蚀性能。因此桥梁用胶的要求比一般建筑用胶的要求更高、更严、更苛刻。、　　2.2 桥梁加固粘钢用胶　　中科院大连化物所近年来，将原来用于动荷载耐疲劳用胶加以完善，开发了桥梁加用固胶。其主要组分是韧性更好的改性环氧树脂，耐老化的固化剂，再配以各种助剂，以改进其施工工艺要求。该胶在耐疲劳上优良，曾经在中国建科院和上海建科院进行过耐动载荷疲劳试验（超过200万次），均有良好结果，已用于多项工程中。其具体性能指标见表1.　　该胶的应用实例不少，现举几例：　　其一：山西阳泉姚河大桥加固　　姚河大桥位于山西省阳泉市内姚河之上，l995年建成通车，是307国道车辆和市内车辆通过姚河的主要通道。10多年的超负荷运行，使大桥承载能力大大降低，且近几年，大型车辆和超载车辆的增多，使得原设计的承载能力已达不到现在实际公路运行要求。为保证大桥的安全正常运行，缩短施工周期，降低工程造价，须对大桥进行加固处理。建设单位：山西省阳泉市建设局。设计单位：太原市政工程设计院。施工单位：河北华路特种工程有限公司。大桥加固施工主要应用了中国科学院大连化学物理研究所、大连凯华新技术工程有限公司发明的粘钢加固新技术，使用JGN-I (A)桥梁粘钢加固专用胶粘剂，粘钢面积3000平方米，用胶量达24吨，2006年4月10日开工，6月30日完工。　　其二：武汉长江二桥加固　　武汉长江二桥概况：武汉长江二桥是l995年6月通车。全桥长4678m，正桥l877 m，主跨400 m，桥面宽度26.5～33.5 m，日通车能力为5万辆机动车。桥下通航净空为24 m，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。其主跨桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥中位居第一；作为斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。武汉长江二桥的建成，使武汉三镇交通内环线贯通，促进了经济建设的发展。　　武汉市从2000年起跟踪监测长江二桥正桥、引桥箱梁，发现桥梁的下弯变形和梁体裂缝呈发展趋势。2006年7月原设计单位．中铁大桥局设计院接受委托对该桥进行了全面检测，同年8月该院提交报告称，二桥已发现的问题主要有三种：　　一是预应力混凝土裂纹较多，共3812条。　　二是