第二章内燃机通风过程.pptVIP

换气过程;第二章 内燃机的换气过程; 一、换气过程 四冲程内燃机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期，约占410o~480o曲轴转角。 进、排气门开、关的曲轴转角及其相对于上、下止点的关系，称为配气相位。 ; 1．自由排气阶段 排气门开启到汽缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段。 排气提前角：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角，一般为30o~80o曲轴转角。;自由排气阶段;通过排气门最小截面处的流速等于该状态下的音速C 式中： K——绝热指数； T——气体的绝对温度,K； R——气体常数〔N?m/（kg·K）〕。; 排出的废气量决定于气缸内及排气管内的压力差。压力差越大排出废气越多。当到某一时刻气缸内与排气管内压力相等，自由排气阶段结束（一般下止点后10o~30o曲轴转角）。 自由排气阶段虽然历程很短，但因排气流速甚高，排出废气量达60%以上。 ;2．强制排气阶段：活塞上行强制推出废气。 缸内平均压力高于排气管平均压力：克服排气门、排气道处的阻力，一般高出10kpa左右。气体的流速越高，此压差越大，消耗的功越多。 惯性排气。排气迟闭角，一般为10o~35o曲轴转角。; 正常进气 ：活塞下行残余废气膨胀，新鲜气体充入气缸。;4. 气门叠开 ：进、排气门同时开启。; 二、换气损失和泵气损失 换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。;1. 排气损失 排气损失是从排气门提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力达到进气管内压力之前，循环功的损失。 ; 减少排气损失的主要措施是：减小排气系统阻力和排气门处的流动损失。; 2．进气损失 进气损失：因进气系统的阻力而引起的功的损失。; 3．换气损失和泵气损失 排气损失与进气损失之和称换气损失，即图中面积(W+X+Y)。 在实际循环示功图计算中，已经用丰满系数φi修圆理论示功图的棱角，所以φi中已包括部分换气损失，故泵气损失为换气损失的一部分，即图中面积(Y+X－d)。;一、充气效率 充气效率ηv ：实际进入气缸的新鲜工质质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质质量的比值。 进气状态： 非增压发动机指当时、当地的大气状态； 增压发动机，指增压器压气机出口的状态。 充气效率ηv值高，说明每循环进入一定汽缸容积的新鲜工质量多，则内燃机的功率和转矩大，动力性好。 ;充气效率的实验测定 实际内燃机充气效率可用实验方法直接测定。对于非增压内燃机，可视燃烧室没有扫气，用流量计（如标准孔板）来实测内燃机吸入的总充气量V（m3/h）。而理论充气量Vsh可由下式算出： ;二、充气效率的分析式 1、设进气完成后缸内残余废气质量为mγ ，进入新鲜工质 质量为m1 ，则进气终了缸内总工质质量ma= m1 + mγ ， 残余废气系数 γ 是指进气过程结束时汽缸内残余废气 量与汽缸中新鲜工质的比值。 令残余废气系数γ = mγ/ m1 ，则有 m1 = ma /（1+ γ ） 2、令进气终了时气缸内的总容积（有效进气容积）与气缸总容积Va的比值为ξ1（有效进气体积系数，因为进气迟闭角， ξ1）;3、有 4、因为pV＝mRT，有p/RT=m/V＝ρ；Va/Vc=ε， Vs/Vc=(Va-Vc)/Vc= ε-1 5、将3式分子分母同除以Vc，且对于理想气体有R为常 数，可以推出 ;一、进气终了压力pa 式中， 为气体流动时，克服进气系统阻力而引起的压降（kPa）。 其中： λ ——管道阻力系数； ρ ——进气状态下气体的密度，kg／m3； v ——管道内气体的流速，m/s。 可见，△pa主要取决于管道阻力系数与气体的流速。;①负荷不变，转速变化时;汽油机进气压力随转速和负荷的变化;二、进气终了的温度Ta 进气终了的温度Ta高于进气状态温度。引起Ta升高的原因是: 1）新鲜工质进入发动机与高温零件接触而被加热。 2）新鲜工质与高温残余废气混合而被加