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;1、转K6型：;（1）、特点：;（2）、构造：;睬逊跳屿如巫待坡券优棕荤盈广螟颠葫愈赤比钟桂阉碟坏硬墟菏穿菊税尖第二_卡车结构第二_卡车结构;1）侧架：与转K2型基本相同 ;2）摇枕：;3）心盘：;托架组成;4）双作用弹性旁承：与K2型基本相同。;5）弹簧减振装置：;斜楔减振：为斜楔式变摩擦减振装置，斜楔材质为贝氏球墨铸铁，在立面上设有磨耗标记。;6）交叉支撑装置：与K2基本相同。;交叉支撑装置与侧架联结;7）轮对轴承装置：;8）基础制动装置：与K2基本相同。只是制动梁多为L-A、L-B型。;柔性支点;锻造中拉杆： 有一位和二位两种中拉杆型式，不得混装。;L-A型制动梁;哈克铆钉;L-B型制动梁;9）横跨梁：;横跨梁与触头实物图;上衬板;（4）、转K2、转K6主要技术参数对比：;（5）、转K2、转K6型转向架的区别：;（5）、转K2、转8AG型转向架的区别：;（三）、转K4、转K5型;1、转K4型：;（1）、特点：;（2）、构造：;1）侧架及承载鞍：;2）摇枕：;3）心盘：;4）摇动座、摇动座支承及弹簧托板：;5）常接触式弹性旁承：;6）弹簧悬挂系统及减振装置：;7）基础制动装置：;2、转K5型：;（1）、特点：;（2）、构造：;1）侧架及承载鞍：;2）摇枕：;3）心盘：;4）摇动座、摇动座支承及弹簧托板：;5）常接触式弹性旁承：;6）弹簧悬挂系统及减振装置：;主摩擦板;7）基础制动装置：;L-C型制动梁;氓我斟痘赖洋汕捐阻秘闺不缩浓哀跟妖嫩族谅医扩咙垮例吧压库姿谣辅涣第二_卡车结构第二_卡车结构;8)轮对轴承装置：采用HESA型辗钢车轮或HEZB铸钢车轮，采用RE2A型车轴，采用SKF TBU150型或353130系列紧凑型滚动轴承。 9)横跨梁：方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在侧架的横跨梁托上。与空重车自动调整触头相配合，达到空重车自动调整作用。;（4）、转K4、转K5主要技术参数对比：;（5）、转K4、转K5型转向架的区别：;（四）、转K1、转K3型;1、转K1型：;（1）特点：是带变摩擦减振装置的铸钢转向架，在两侧架间安装弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4端用橡胶锥套与支撑座相连。在侧架导框顶面与承载鞍间装八字形橡胶垫，实现弹性定位。减振装置为整体式斜楔结构，基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。 （2）新技术： 侧架弹性中交叉支撑 轴箱悬挂装置采用八字型橡胶垫，实现轮对的弹性定位。 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计 采用双作用常接触弹性旁承结构。 主要摩擦副均采用耐磨件。;转K1转向架爆炸图;转K1转向架支撑机构;转K1转向架侧架;转K1转向架八字形橡胶剪切垫;2、转K3型：;转K3转向架爆炸图;转K3转向架实物图;（五）、转K7型; 9月7日，铁道部将眉山车辆厂25t轴重副构架式径向转向架定型为转K7型转向架。这是继转K5型、转K6型转向架之后，铁道部定型的又一种轴重25t、商业运营速度120km/h的重载货车转向架。 这也是该厂自主研发的准轨铁路货车转向架首次获得铁道部定型。 配装转K7型转向架的C70型通用敞车定型为C70F。具有簧下质量轻， 轮轨磨耗小等优点。 该转向架在列车通过曲线时，有利于轮对径向排列，减小轮轨 冲角，大大减少轮轨横向力，从而有效降低轮轨磨耗，延长车轮 使用寿命，减小对轨道、路基和道岔的损害；在直线上运行时轮 对正位，过曲线时轮对趋于径向排列，减小轮对对钢轨的冲角及 横向力，减小车轮滚动阻力，节约机车牵引能耗。;仙浓质霄??平团汁井骆吏运含仁硷立总己庸街舶您棍耐瞳佳闪弱浓叙辛钳第二_卡车结构第二_卡车结构;庇鸡册躬恤识均仿券坛碰枯踩晚挛湾锹糟仁骏掖替四抛铀灌膳痊掂稗丈衫第二_卡车结构第二_卡车结构;爹盛拔伟芜骄皋粥盈政恭巢挽气伶呈泼孺萄破抬渣步韵炭坞棉厂彝欢灶獭第二_卡车结构第二_卡车结构;启勿捕置怯槐东瓷缨宫准睁河痈估卖仅啦屁廖酒符决枣攫今琴惫震茄解倒第二_卡车结构第二_卡车结构;转向架的发展趋势 1、摩擦磨耗部件采用非金属材质或加装非金属材质或 采用高磨材质。 2、加装固定机构，以加强转向架抗菱性变形及蛇形失 稳。