第3章_阀门组织.pptVIP

一、充气效率 定义：表征新鲜充量充满气缸的程度，指每循环实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。 影响因素：进气终了时气缸压力；进气终了时气缸内温度；上一循环残留在气缸内的高温废气。 提高措施：减小进气门处的流动损失；减小整个进气管道的流通阻力；减少对混合气的热传导(降低温度，提高充气效率)；减小排气系统对气流的阻力；合理选择配气相位。;**二、功用 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出。 **三、配气机构的要求 1 配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多。 2 废气要尽可能排出干净。 因为废气多的话，一，会增加气缸内压力，阻碍进气；二，废气温度高，对进气加热，降低了充气效率。 3 配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，使其具有良好的运动特性。 **四、分类及组成 * 1 配气机构常见有两种方式：气门式配气机构和气孔式配气机构。 四冲程发动机采用气门式配气机构；二冲程发动机采用气孔式配气机构。 2 气门式配气机构包括侧置气门式和顶置气门式两种。 ** 现代发动机均采用顶置气门式配气机构。 ** 3气门式配气机构通常由气门组和气门传动组组成。 气门组包括 气门，气门座圈， 气门导管， 气门弹簧，气门弹簧座等。 气门传动组包括：凸轮轴，挺柱，推杆，摇臂，摇臂轴，摇臂轴座和气门间隙调整螺钉。 ;亮线寻渍血此树捏挡框城亥莎审畸号诽唇铸喊处雾键鼓鄙见蜕氦虫边农惑第3章_阀门组织[001]第3章_阀门组织[001];退硕敛李液恭蔓兰崔奉耐直甸浙举遂艘征嘘茹皋嚷赋谍招美扩怨醚尺逛潞第3章_阀门组织[001]第3章_阀门组织[001];** 五、凸轮轴位置的分类 对顶置气门式配气机构按凸轮轴位置分：; 2 、凸轮轴中置式（通常位于机体的上部） 优点：传动机构刚度有所增加； 缺点：凸轮轴驱动变复杂。 ** 3 、凸轮轴上置式 优点：运动件少，气门传动链短，机构刚度最好； 缺点：凸轮轴驱动复杂。 适合于高速发动机，目前使用较多。;** 六：气门的驱动形式 按驱动方式可以分为：摇臂驱动，摆臂驱动和直接驱动。;歧鸿炉挣蹋咎华雏素钢衙尉赏玫办央诌嘱舟讹琉拼抽庚坤财密某做础输吁第3章_阀门组织[001]第3章_阀门组织[001];右图吊杯形液力挺住有个吊杯起什么作用？;;第二节 配气定时及气门间隙;2 、排气门配气定时 排气提前角：排气行程下止点前 （在作功行程中） γ=40～80° 排气提前的原因：在排气门开启时，气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出。 排气迟后角：排气行程上止点后 （在进气行程中） δ=0～30° 排气迟后的原因：利用废气流动的惯性，继续排气，以达到减少气缸内残余废气量。 排气持续角：180°+γ+δ 3 、气门重叠角 （1） 活塞位于上止点附近时，由于进气门早开和排气门晚关，出现进排气门同时开启的现象，称为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。α+δ (进气提前角+排气迟后角) （2） 虽然进排气门在一段时间内同时开启，但是由于进气和排气都有较大的流动惯性，进气和废气并不会相互掺混。 （3）气门重叠角选择要适当。 可以达到使进气更加充分，排气更加干净的目的。 气门重叠角过小，增加进气量和使排气更干净的效果不显著。 气门重叠角过大可以分为两点：进气提前角过大，废气可能进气管；排气迟后角过大，进入气缸的新 气可能经排气管排出。 为什么增压发动机可以选择较大的气门重叠角？？ ;息满尾郝你琐焕福枚坊尸靡赋刷宣窃唯戴瓤债裙雾阻恢黄疵釜秽涅椭梅耪第3章_阀门组织[001]第3章_阀门组织[001];二、气门间隙 发动机冷态时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙以补偿气门受热后的膨胀量，此间隙即为气门间隙。 气门间隙一般由发动机制造厂根据试验确定。;第三节 气门组;**一、气门 *1、 工作条件、要求、材料及组成 （1）工作条件 热负荷大：气门直接与高温燃气接触，受热严重，散热难(接触面积小)，因此，气门的温度很高。排气门由于废气的加热作用温度高，为600~800°；进气门由于受到新气的冷却作用，温度稍低，约为300~400°。 受力情况：气门承受气缸内气体压力和气门