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第三章 转向系;主要内容;3.1 转向系统概述;3.1.1 转向系统的基本组成;3.1.2 转向系统的类型;3.1.3 对转向系统的要求;3.2 转向器;3.2.1 循环球式转向器;3.2.2 齿轮齿条式转向器;图3－5 齿轮齿条式转向器简化;3.2.3 蜗杆曲柄指销式转向器;3.3 转向操纵机构;3.3.1.方向盘（舵轮）;3.3.2. 转向轴;3.3.3 可分离式安全转向操纵机构;3.4 转向传动机构;3.4.1 汽车转向时内外轮转角关系;3.4.2 与非独立悬架配用的转向传动机构;（1）转向摇臂;（2）转向直拉杆;（3）转向横拉杆;（4） 转向减振器 ;3.4.3 与独立悬架配用的转向传动机构;3.5 动力转向器;3.5.1 动力转向器的类型;3.5.2 动力转向系统的工作原理;3.5.3 液压动力转向器 ;3.5.4 转向油泵;3.6 转向系新技术;3.6.1 电动助力转向系统;由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量轻。而且无寄生损失和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能80%左右，提高了汽车的运行性能。因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。 　　有一些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动的助力转向，它还需要液压系统，只不过由电动机供油。传统的液压动力转向系统的油泵由发动机驱动。为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。而汽车行驶中大部分时间处于高于怠速的速度和直线行驶状态，只能将油泵输出的油液大部分经控制阀回流到储油罐，造成很大的寄生损失。为了减少此类损失采用了电动机驱动油泵，当汽车直线行驶时电动机低速运转，汽车转向时电动机高速运转，通过控制电动机的转速调节油泵的流量和压力，减少寄生损失。 ;3.6.2 四轮转向系统;图3－1 机械式转向系统 ;A 两端输出的齿轮齿条式转向器;B 中间输出的齿轮齿条式转向器;图3－10 与非独立悬架配用的转向传动机构示意图;图3－13 AUDI00转向减振器结构图;图3－14 与独立悬架配用的转向传动机构示意图 ;图2-15 液压动力转向系统示意图 ;图d-zx-08 与非独立悬架配用的转向传动机构示意图;