第3章发动机通风过程.pptVIP

第三章 发动机的换气过程 ; 第一节?????? 四行程发动机的换气过程 一、换气过程 四行程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期，约占410o~480o曲轴转角。 ; 1．自由排气阶段 排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段。 排气提前角：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角称为，一般为30o~80o曲轴转角。 ;自由排气阶段;通过排气门口废气的流速等于该状态下的音速（m/s） 式中 K——绝热指数； T——气体的绝对温度； R——气体常数〔N?m/（kg·K）〕。 ; 排出的废气量决定于气缸内及排气管内的压力差。压力差越大排出废气越多。当到某一时刻气缸内与排气管内压力相等，自由排气阶段结束（一般下止点后10o~30o曲轴转角）。此阶段虽然历程很短，但因排气流速甚高，排出废气量达60%以上。 ; 高速发动机其排气提前角要大一些：在自由排气阶段中，排出的废气量与发动机转速无关。发动机转速高时，在同样的排气时间（以秒计）所相当的曲轴转角增大，因此，高速发动机排气提前角要大。。但不宜过大，否则会使排气损失加大。 ; 2．强制排气阶段：活塞上行强制推出废气。 缸内平均压力高于排气管平均压力：克服排气门、排气道处的阻力，一般高出10kpa左右。气体的流速越高，此压差越大，消耗的功越多。 惯性排气。排气迟闭角，一般为10o~35o曲轴转角。 ; 正常进气 ：活塞下行残余废气膨胀，新鲜气体充入气缸。; 4.气门叠开 ：进、排气门同时开启。; 二、换气损失 换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。; 1. 排气损失 排气损失是从排气门提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力到达大气压力之前，循环功的损失。 ; 减少排气损失的主要措施是：减小排气系统阻力和排气门处的流动损失。 ; 2．进气损失 进气损失：因进气系统的阻力而引起的功的损失。 排气损失与进气损失之和称换气损失，即图中面积(W+X+Y)。在实际循环示功图中把面积(x+y-d)相??的负功称为泵气损失。这部分损失放在机械损失中加以考虑。 ; 第二节 四行程发动机的充气效率 一、充气效率 充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值 式中 m1 、V1—实际进入气缸的新鲜工质的质量、体积（进气状态）； ms 、Vs— 进气状态下充满工作容积的新鲜工质的质量、气缸工作容积。 ; 二、影响充气效率的因素 （一）充气效率ηv的表达式 1）进气门关闭时缸内气体的总质量ma 假定进气门关闭时气缸容积为（Vs’ +Vc），此时缸内气体压力、温度、密度为Pa、Ta、ρa，则缸内气体的总质量为 ;3）充入气缸新鲜充量的质量为 ;经变换推导得 ; （二）影响充气效率的因素 1．进气终了时的压力Pa Pa对 有重要影响，Pa愈高， 值愈大 Pa=Ps--△Pa 式中，△pa为气体流动时，克服进气系统阻力而引起的压降(kPa)。一般可写成 △ 式中 ——管道阻力系数； ——进气状态下气体的密度； V——管道内气体的流速（m/s）。 可见，△pa主要取决于各段管道的阻力系数和气体流速。若大、高时，△pa增加，使pca下降。;转速和负荷对进气压力的影响 1）转速 当节气门位置一定时，n增加，Pa降低。 ? ;2）负荷 汽油机：当节气门关小时，节流损失增加，引起Pa下降。? 且Pa 随转速的增加而下降的愈快，即曲线变化愈陡。 柴油机：负荷调节为“质调节”，负荷减小时Pa变化很小。 ; 2．进气终了的温度Ta 进气终了的温度Ta高于进气状态温度。引起Ta升高的原因是: 1）新鲜工质进入发动机与高温零件接触而被加热。 2）新鲜工质与高温残余废气混合而被加热。 3）