第30课空调.pptVIP

第四节 客车空调独立式加热器的检修; 2、独立式加热器燃油泵检修 燃油泵能供给加热器燃烧所需要的燃油，多为转子油泵。 燃油泵在长期使用过程中，由于主要零件磨损严重、使配合间隙不当，会产生漏气，漏油或断油故障 转子油泵的常见故障有 :主、从动转子啮合不均、齿轮端面与泵盖偏磨、或两轴中心线安装不正造成某部位偏磨等 出现以上现象时，可用涂色法找到偏磨处，用刮刀进行修刮或用细砂纸打磨修理，若转子严重拉毛或有掉块出现，应更换转子 ; 3、加热器燃油滤清器检修 （1）清洗滤心 在冬季加热器开始使用前，应检查、清洗滤心 （2）检查玻璃球内的沉淀物 当发现有沉淀物或赃物时，用煤油清洗干净 4、 加热器燃烧筒检修 （1）用木锤轻轻敲击燃烧筒的外表面，清除附在筒壁上的积炭，然后用压缩空气吹净 （2）检查燃烧筒龟裂，变形情况。若有龟裂损伤，应进行焊接修补或更换; 5、 加热器燃烧环检修 （1）清除燃烧环积炭 -首先除去各部分积炭，尤其是较小的孔或槽内积炭，然后用压缩空气吹净，并用煤油清洗干净 （2）检查燃烧环内石棉 -燃烧环内石棉用以吸收被散布的燃油而使之蒸发的，因此，石棉老化或损坏较大时，应予以更换 6、加热器电热塞检修 电热塞的作用是通电后电阻丝加热发红点燃可燃气体。电热塞暴露在燃烧筒内极高温度下，极易发生故障，其故障检修方法是：用毛刷清除电热塞及电阻丝上积炭，积炭严重时应及时更换。; 7、加热器燃油分配器检修 分配器用于散布燃油，它位于温度极高的部位，极易出现故障。若分配发生偏心、变形等故障时，则无法进行维修，应予以更换，否则，将使加热器不能进行正常燃烧; 8、加热器燃油分配器检修 燃烧控制器的作用是在开始点火时接通电路，当燃烧开始后燃烧筒内温度升到400度，自动切断点火电路。正常工作时，燃烧控制器在加热器开始燃烧2分钟后即切断点火线路，若燃烧经过10 分钟后控制器还不能切断电路，就应拆下控制器进行调整或修理。其调整步骤如下：旋松锁紧螺母；逆时针方向旋转调节螺钉，当听到“咔嗒”声时，说明微动开关动作，???时再将调整螺母顺时针方向旋回，听到“咔嗒”声后继续旋动约150度，便可达到在点火2分钟后切断点火电路的要求，旋紧锁紧螺母; 9、 加热器热熔断器检修 热熔断器一般安装在空气通道壁上，用来防止温度过高引起的车厢起火。当热风通道被堵塞后，热空气不能畅通，导致通道内温度不断升高，当热熔断器周围的温度达到200度时，热熔断器熔断，切断燃油电磁阀电路，停止加热器的燃油供给，使加热器停止工作。运行过程中热熔断器熔断时，可按如下方法修理：将运转开关调在“停止”位置，查明热熔断器熔断的原因。如检查车厢热风出口是否堵塞，热风出口是否关闭等 更换热熔断器; 10 、加热器电热塞分压电阻器调整 该电阻器串联在点火电路上，用于降低通过电热塞的电压，加大电流，缩短电阻丝加热发红时间。 该电阻器在直流24V电压下，电流应在14.5—16.0A范围内， 否则，应调整电阻器; 11 、独立式加热器燃油电磁阀检修 电磁阀是借助电磁线圈使阀杆升降而阀门启闭的，它连接在燃油滤清器和燃油泵之间 燃油电磁阀常见故障有：电磁阀线圈脱开或接触不良，使电流不能形成回路，线圈不能产生吸力，可用万用表检查其故障，重新接好电磁线圈；电磁阀阀心和阀体被油污或脏物粘合在一起，线圈吸力不能将阀门打开，这时可用直流24V或12V电压间断加在电磁阀上，即可听到清晰的阀心开闭声音。若仍不能打开阀心，则应将电磁阀拆开清洗，除去阀内各种脏物;第五节 客车空调其它部件检修与调整; 辅助发动机转速调整方法如下： 1 、辅助发动机高、低转速的调整 （1）松开调节轴上的定位螺杆的螺母 （2）拧进或拧出调节轴的定位螺杆，直至发动机转速符合高速或低速要求。 （3）调整好辅助发动机转速后，用销固定调节轴的定位螺杆，并拧紧螺母使位置固定; 2、辅助发动机中速的调整 （1）拆下燃油调节电磁阀与调节轴之间的连杆 （2）松开连杆上的螺母 （3）固定调节轴在原来的位置 （4）将连杆拧进或拧出直到发动机转速符合中速要求 （5）拧紧连杆上的螺母; 二 、客车空调制冷系统高，低压安全阀检查 高、低压安全阀是在制冷系统高压和低压超过一定极限时，停止辅助发动机运行，使制冷系统免遭损坏 1 、高压安全阀的检查 （1）启动空调运行，并用一块挡住冷凝器前面，这时高压表的压力逐渐升高 （2）观察高压表上的压力值，记下辅助发动机停止运转时的高压值，若高压值在2.4MPa以内，那么高压安全阀良好，否则应更换; 2、低压安全阀的检查 （1）启动空调运行，并关死干燥器截止阀，此时，低压表压力逐渐降低 （2）观察