荣威350使用技巧.doc

荣威350使用技巧集锦?祝您用车安心 问题1：不好加挡 ?加挡时，变速箱内主、从动齿轮的外周转速必须同步，才能啮合得上（挂上挡）。 由于低挡主、从动齿轮直径相差大，需要同步时间长，而换挡力度大且猛时会造成同步时间不够，就会感到不好加挡。 应对方法：松油门——轻轻拔入空挡——空挡稍作停顿——用二根指尖的力度加挡——保持力度不变，同步后会轻松入挡。空挡滑车后，根据车速需要挂挡时，要空挡给油，再踩离合挂挡。如此一来换挡将变的轻松自如，新手也能转换自如。 ? ?问题2：给油有柴油机声音 不少车主都反映说荣威350开起来声音很响感觉像开柴油车，其实这也是不合理驾驶的果.荣威350发动机是低扭矩高转速发动机，最低要1500转，扭力才能满足平地、空载、等速行走时的要求。低于1500转等速行车、或1800转以下提速时，容易超负荷；2000转以下急给油也会超负荷。正在加油时油门突然松完或带挡刹车，发动机由牵引变为牵阻，这个突然变化的负荷对350这种可调气门发动机的危害最大，这个大家要足够重视。发动机超负荷时，显著的特征就是燃烧不完全，并出现柴油机音（异响）；尤其是1500转以下多给油时，声音会更明显。 小三这种小马拉大车外加大脚，致使加速时阻力大增，需要更大的扭力来克服；而进挡后由于发动机低转低扭，反而不易克服加速时增加的阻力。加挡后，越急于提速（给油越多）发动机越超负荷，异响越大。所以给油猛的车友最好在换挡前多提高转速，避免加挡后扭力过低出现超负荷。 发动机长时间或经常性超负荷工作，由于燃烧不完全产生大量积碳，在气缸压力过大的情况下，通过火塞环背隙、火塞环口间隙进入机体，使机油性质变劣，润滑作用下降；并在火塞上的环槽内及气门导管内沉积，有可能遭成火塞环卡住、气门口闭合不严，导致发动机功率下降、异响等；而要除去这些地方的积碳，只有拆机，手工去刮，其危害可想而知。 以上情况证明加挡前提速要比加挡后提速省油、省车、无异响。 应对方法：起步时，发动机1300转以下时使用半离合；空载、平地、不开空调条件下，2500转以上加挡；上坡或满载或开了空调情况下，2800转以上加挡；加挡动作慢的、坡度大的、空调满载、超车时、开车猛的，转速还要多提高点；下坡时转速也要2200转以上加挡。 ? ?行车时看车速选择挡位，及时降挡；带挡发动机转速在1300转左右，也可不降挡而用半离合提高到1500转以上。平路、时速40以下、减速时要先摘空挡，不要用发动机减速，特别是长距离不要带挡刹车，直接刹车没问题，以尽可能减少动机转速（负荷）突变带给发动机的冲击。 加挡后边给油边松离合；切记发动机1800转以下给油要缓；非紧急情况，不要让发动机超负荷运转。 最适合你的加挡转速，以加挡后给油而发动机不超负荷（无异响）为标准。 ? ?问题3：换挡时有碰撞声?????? ?这是因为换挡手法太重，动作粗暴，造成离合器、变速箱内同步器及齿轮负载剧烈变化，形成冲击，变速箱就必然“出声抗议”。 应对方法： 踩下离合、摘挡要快，入挡要轻柔，边给油边松离合，离合器结合时要缓、给油要及时。自然就听不到变速箱的抗议了。 ?问题4：刹车效果不明显 ??荣威350的刹车辅助系统，是根据你踩下制动踏板的加速度（而不是力度），计算并确定施加多少刹车力的；踏板行程距离越长，计算出来的加速度越准确；因此小三刹车的空行程长些。当你把这个空行程先踩完，好等有情况时刹车反应会快些，这是大错特错的；这也是前段慢刹，后段大力踩下而出现刹不住的原因——剩余的行程短，刹车也已经变沉重，施加到踏板上的加速度不明显，系统重新计算出来还是慢刹（有时这个距离已经无法进行计算了）；空行程还可在刹车起作用前先点亮刹车灯，好给后车一个反应时间。 如果你慢刹且踏板已经踩下很多时，如这时你要急刹，就重新快刹一次吧！驾车讲的是大脑、手、脚的协调能力，是技术不是知识；不可能一撮而就,一看就会；熟练掌握都要有个过程。 ?问题5：节油 ?同样车速，对比一下带挡滑行（发动机不供油）能走多远，空挡滑行（发动机供怠速油）能走多远；所差距离，看你行驶用多少油，空挡怠速用多少油；这你就知道空挡滑行省油了。 在保证安全的前提下，下坡、预见性减速、预见性停车尽可能空挡滑车；走走停停路段拉大点车距，好空挡滑车，避免低挡死跟车；只在车速高需要近距离刹停、或紧急情况时才带挡刹车；尽可能平缓给油；保证发动机不超负荷的前提下，尽可能在高挡位行驶。