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内燃机研究所 ;传动系简介;基本定义;液力传动是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 ;液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。造价高，使用寿命短，某些军车上采用 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。（电机质量大，只限于超重型车）;离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 差速器;FR：前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动 大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 FF： 前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动 操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。大多数轿车采取这种布置型式。 ;后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。 越野汽车的传动系 4WD 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。 ;内燃机研究所 ;离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。 在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器分为主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以暂时结合，并且传动过程中还有可能相对转动。 离合器主动部分和从动部分之间不可采用刚性连接，或采用2者间摩擦运动来传递（摩擦离合器）、或利用液体作为传动介质（液力耦合器）、或利用电磁力（电磁离合器） ;离合器的功用 保证汽车平稳起步 传动系换挡时工作平顺 防止传动系过载 分类 摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器。 与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。 ;概述;内燃机研究所 ;内燃机研究所 ;内燃机研究所 ;离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。 安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程。 有效行程：用以使分离轴承推动分离杠杆，带动压盘后移，使从动盘与飞轮分离的踏板行程。 ;摩擦离合器;传递的扭矩取决于：压紧力，摩擦面的数目，尺寸，摩擦系数 分类 膜片弹簧离合器 中央弹簧离合器 膜片弹簧离合器 对轿车、轻型货车等，分为 单盘离合器：一片从动片 双盘离合器：两片从动片;主动部分：飞轮、离合器盖 从动部分：从动盘 压紧机构：压紧弹簧、压盘 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承;内燃机研究所 ;膜片弹簧、压盘、从动盘、分离轴承、分离叉等构成;内燃机研究所 ;内燃机研究所 ;膜片弹簧的优点： 1.具有非线性特性，使摩擦片即使磨损后，弹簧压力依然可保持不变，而不会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简单； 2.弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀； 3.使用膜片弹簧，使离合器结构紧凑，质量和体积减小； 弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此工作可靠。 ;;离合器操纵机构;作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构 液压式操纵机构;分类： 1、杆式传动 2、绳索传动;结构原理图;优缺点;内燃机研究所 ; 改变汽车的行驶速度和牵引力 （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值） 改变驱动轮的旋转方向 实现空挡 驱动其他机构;按传动比： 有级式变速器 ：变速器档数—前进档的位数。 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 按操纵方式： 强制操纵