车速不佳.docVIP

1. 别克车系使用D0T3制动液，每2年应更换一次。 2．新的机油滤清器内先灌满机油,在密封圈上涂一层机油,以便下一次拆卸。然后用手将滤清器拧至新的密封垫压平,手力拧不动后,再用专业的扳手拧半圈就可以了。 3．将空滤盖打开，取出滤芯并清除滤清器上的灰尘，再用干燥的压缩空气从里面向外把纸滤芯的灰尘吹掉。将新的滤芯装回时要注意将密封胶垫铺正铺好防止漏气。 4．空气滤芯是干式纸质的，每5000km清洁一次，每10000km更换一次，滤清的效果好，成本低，维护方便。更换滤芯必须是原厂件，严禁使用副厂件。滤网密度不够会加快发动机汽缸磨损，滤网密度过高，会造成充气系数不足，造成发动机没有高速，自动变速器没有超速挡，混合气过浓，油耗过高。 5. 打开点火开关，不起动发动机，机油压力报警灯就应亮起，如不亮说明压力开关坏，应更换。发动机转速超过2000r/min报警蜂鸣器如响起来。先检查液面高度，如高度合适，应进一步检查机油压力开关。 6. 机油压力限压阀卡滞在不泄油的一侧，发动机转速越高，机油压力越大。急加速时机油压力急剧增高，导致凸轮轴的液压挺杆内油压过高，气门全都处于开启状态，发动机熄火。 7. 烧机油会造成三种危害：机油缺失，如不及时补充会导致润滑不良，造成重大事故隐患。机油过多的窜入燃烧室，会造成燃烧室 积炭过多，导致续燃、爆震或燃烧室密封不良。由于国产机油里含有较多的磷和硫有害的化学成分，所以发生烧机油后如不及时处理，三元催化器和氧传感器就会很快失效。 8．在开机油压力关装配孔上装上机油压力测试表，当机油 压力到120～160kPa时测试灯应亮，若不亮应更换机油压力开关。否则会导致液体泄漏和损害泵及齿条和齿轮总成。 9.在正常的使用的情况下，每隔20000～30000km应该更换一次汽油滤清器。每80000km清洗汽油泵及油箱。汽油滤清器如果堵塞，虽然不会降低燃油的压力，但是会明显的降低供油量。特别要注意的是，每次更换汽油滤芯的同时也要把密封圈一同更换掉。 10. 美洲的冷却液的添加剂中有氮，亚洲的冷却液的添加剂中有 氨，混用后会产生氮氨化合物，外观为白色膏状物，会堵塞散热器下水室水道。 11. 标号低的汽油中含烯烃含量较高，喷油器在高温环境下，极易在喷油器上通过与氧气发生氧化反应，形成低聚粘稠物的胶质，长期沉淀后形成积炭，造成喷油器堵塞和燃烧室内积碳过多。 加速座车故障的诊断与分析 发动机加速性能的好坏是由空燃比、点火能量、点火正时、进、排气通畅和燃烧室密封性决定的。如出现汽车中低速行驶基本正常，但急加速时座车，发动机转速不升反降，应重点检测进气系统、点火系、燃油系、排气系统、点火正时和气缸的密封性。并根据具体故障现象进行有针对性的检查。 主题词：加速座车 诊断 分析 1 空气流量传感器诊断与分析 1.1 故障现象 汽车会出现冷起动困难，起动时排气管放炮，怠速时严重抖动，油耗大，高速时动力不足，加速不良，急加速进气管回火。尾气排放中CO和NOX严重超标，而仪表盘故障灯不亮，燃油压力正常。 1.2 故障分析 上述故障现象说明说明混和气过稀，以往人们总认为混合气过稀会造成进气系统回火，混合气过浓会造成排气管放炮。其实混合气过稀不仅会造成进气系统回火，同样也会造成排气管放炮。因为混合气过稀时，汽油分子间间隔较大致使点燃时间滞后，部分汽油到排气管时才被点燃，于是就形成排气管放炮。 因为基本喷油脉宽是由空气流量传感器和发动机转速传感器控制的，而实际上在空燃比方面发动机转速传感器影响甚微，所以出现混和气过稀时，应重点检测空气流量传感器输出电压信号是否过低。空气流量传感器负责控制基本喷油脉宽，如输出电压过低，造成喷油脉宽过窄，造成怠速时严重抖动，行驶中动力不足，加速不良、座车，急加速发动机转速不升反降。 1.3 故障诊断 热丝式或热膜式空气流传感器输出信号过低的原因有两种，一种是热丝式或热膜被积炭覆盖形成隔热层。另一种是空气流传感器短路。如果空气流量传感器和控制单元之间信号传输线路同正极发生短路，会使电阻值异常减小，造成输出信号过低，导致混合气过稀。 1.3.1 热丝或热膜被积炭污染 打开空气滤清器，拆下滤芯，查看热丝式和热膜式空气流传感器是否被积炭污染，如被积炭污染会形成隔热层；造成MAF输出信号过低，导致混合气过稀，从而引发上述故障。初学者容易将热丝式和热膜式空气流传感器的自洁功能看得过于强大，在关闭发动机瞬间的2s内热丝和热膜会达到1000℃的高温，可以将覆盖其表面的灰尘烧掉，但废气反流形成的积炭是不可能被烧掉的（燃烧室内持续的2000℃以上 1.3.2 怠速空气流量检测 以大众车系为例，怠速时节气门开度在0～5o范围内，正常的进气量应为2～4g/s，如数据流显示的进气量小于2g/s，说明空气流量传感器信号偏低，实际进气量