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群安网员培训教案（机电运输） （课时：2小时 授课人：蒋正义） 各位同学： 你们都是来自各连队的生产骨干，都有着丰富的生产经验和管理经验。随着企业对安全生产要求的不断提高，有必要从思想上，从技术上同大家一起来学习机电运输方面的知识。 今天在这里主要给大家讲三个方面的内容： 1、红卫公司当前机电运输形势。 2、井下电气失爆的主要现象。 3、各轨道上山的机电运输管理。 红卫公司当前机电运输形势： 机电运输工作点多面广，管理难度大，发生事故的机率大，因此， “顶板管理、一通三防、机电运输”并称为煤矿工作的三个重要环节。 今年以来，特别是3、4两个月，红卫公司连续发生运输事故，在安全上给我们敲响了警钟。下面我简单扼要地分析一下这几起事故： 1、3月14日沈矿26（3）轨上山断绳跑车事故： 中班16时20分，进班开第二钩存煤，由于绞车司机放余绳过多，当从-300水平提煤时，运行中的钢丝绳卡在-264水平的道岔护轨上，钢丝绳受力过度，在离钩头1米处断绳而造成跑车。 2、坦矿3月23日216轨道上山矿车跳销跑车事故： 其主要原因是挂钩工工作责任心不强，插销未插到位所致。 3、坦矿4月1日主斜井跑车事故： 下午4点钟快出班的时候，正是开煤的高峰时间，北边道5个重车往上提，由于安全档行程开关出故障、不复位，导致安全档皮带发热而磨断，安全档落下关闭，重车在上提时与安全档相撞。安全档的横梁把大钩带出，导致5个重车脱销跑车。 4、坦矿4月16号电机车挤伤人事故： 5、里矿4月15日主斜井跑车事故： 4月15日下午3点40分，重车道提6车煤往上开，在过井口园弧道时，由于绞车司机停车过早（仅相差1~2秒钟），前面三个重车运行受阻（有两个方面原因），后三个矿车由于惯性作用前行与前三个车相撞起拱，第4个车的插销和连环松弛，而此时地档正对准插销摆动，将第4个矿车插销顶出，导致后三个煤车脱销跑车。 事故的原因有三个方面： （1）绞车司机过早刹车或停车，导致前三个车出井口停顿而后三个重车未过园弧道。 （2）地档安装位置不正确，矿车插销孔磨损超过规定： 地档的碰撞杆正对插销安装不正确，应偏离安装，矿车插销孔过大，插销在孔内有摆动，导致插销被轻易顶出。 （3）安全档材质小，制作工艺不合要求。导致三个重车将安全档全部撞碎。 6、龙矿3月13日主斜井电瓶车掉道： 虽然没有造成事故，但教训是深刻的，幸亏井口信号挂钩工发现及时而停车。我已建议龙矿领导，应对龙矿当班井口2个信号挂钩工给予奖励。 从以上的5起事故和一起掉道故障中，我们应该深刻反思： （1）从管理上，没有从精细化管理入手，细节决定成败，而恰恰我们在工作中（特别是安全检查中）忽弱了细节：比如沈矿的护轨挂钢丝绳、坦矿的主井安全档检查不够、里矿的主井安全档长期以来存在设计和制造问题而视而不见、地档碰撞插销的现象也没有发现。这是管理上的误区。 （授课要求：强调群安网如何加强细节检查） （2）从技术上，对职工的安全培训和技术培训力度不够； 由于绞车司机的技术水平和工作责任心导致了沈矿的26（3）轨的断绳跑车和里矿主斜井的跳销跑车；而正因为龙矿信挂工工作责任心强，又避免了电瓶车掉道而跑车的事故，这真是一个鲜明的对照。 （3）从以上的几起事故中，同时暴露了我们在设备管理方面存在漏洞： 安全档和矿车存在不完好现象，在这些事故发生原因中占很大的因素。 （授课要求：分析一下安全档和矿车不完好表现在哪些方面） 今天在这里给大家培训，就是要给大家灌输一种思想、一种理念。 一种思想：打造本质安全型矿井的思想。 一种理念：高质量标准化工作的理念。 高投入才有高回报，同样，在职工培训领域，更要强化培训、系统培训，同样对企业、对个人会有更好的回报。 （授课要求：重点讲述质量标准化对群安网员的工作要求） 井下电气失爆的主要现象 大家知道，公司四对生产矿井中，3个瓦斯突出矿井、1个高瓦斯矿井。在全国的各类瓦斯爆炸事故中，电气失爆而引起瓦斯爆炸的事故不在少数。因此，防失爆管理是机电工作中的重中之重。 红矿安生[2009]54号文《红卫公司安全质量标准化检查与考核硬性规定》中明确指出：井下电气有失爆现象的，当月机电队工程质量考核不合格，实行一票否决，可见防失爆工作的重要性。 什么是电气设备失爆，有什么样的标准，下面，我就实际工作中常见的失爆现象归纳如下： 1、矿用电缆“鸡爪子、羊尾巴、明接头”。 （授课要求：详细讲解其具体表现形式） 2、开关喇叭口少挡板（俗称“开天窗”）。（特别是高爆开关容易忽视） 3、电气设备防爆面少螺丝、少弹簧垫。 4、防爆密封圈内径过大（不大于1mm为标准）造成电缆松动；或密封圈老化、破损。 5、密封圈外圈少挡圈或挡圈安装在密封圈内。 6、丝扣式喇叭口未拧紧（以大拇指和食指夹紧松动为标准）造成电缆松动。 7、防爆面锈蚀严重