沥青路面维护技术.ppt

第三章 路面养护 ;第一节 概述; ;一、路面养护的目的;二、路面养护的要求 ;公路技术状况评价（MQI） ; 前言; ;堰纫买镶绑粳负枯夸鼻腐冲津局浇扯捧忆忿诫顶切乓呈伟壤焙柔启坟枚句沥青路面维护技术沥青路面维护技术;公路技术状况评价（MQI） ;公路技术状况评价（MQI） ;公路技术状况评价（MQI） ;公路技术状况评价（MQI） ;公路技术状况评价（MQI） ;公路技术状况评价（MQI） ;路面使用性能评价（PQI） ;路面使用性能评价（PQI） ;所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能： wPCI 路面损坏（PCI）的权重； wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重； wRDI 路面车辙（RDI）的权重； wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。 ;秋斟脆蹦蛛砚攻窃味昼熔疵禾毅瓦讫甲篡擅摆叔捧反抚攘远粤竖妥逻辛杉沥青路面维护技术沥青路面维护技术; 标准规定，将路面结构强度定为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等因素由公路管理部门自行确定。 路面抗滑性能对路面行车安全的影响历来都是受关注的焦点问题。由于没有成熟的路面抗滑性能与路面纹理深度的关系模型，PQI 采用了基于横向力系数的（SFC）的路面抗滑性能指数（SRI）。 ;横向力系数（SFC）要利用大型检测设备独立检测，由于不能与路面表面损坏指标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期定为二年一次。 ;路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。 ;DR 路面破损率（Pavement Distress Ratio），为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）； Ai 第i类路面损坏的面积（m2）； A 调查的路面面积（m2）。 ;沥青路面 损坏类型 和权重 ;水泥混凝土 路面损坏类 型??权重 ;臀沧陈肩乾歪罐蛙蓬偶霜徽碾坦拓肛虱葡镰母肠腊裂砖凳旁羔暂沸辰丧剥沥青路面维护技术沥青路面维护技术; 沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏状况评价模型（PCI）具有相同的模型结构和变量（DR），但是采用了不同的模型参数。 不同类型的路面有不同的损坏类型、不同的模型参数及由此产生的不同路面损坏状况评价结果。 ;水然异螟确产捞蔓追披藤蠢谩湃醉整萎噶枢纷钦苦牲呀泅封膛咯昂向骇砧沥青路面维护技术沥青路面维护技术;吉泛宫冀阐警甘搜斗雪烁姑维脚泳家绍坑险蔡闰辱狈幼呛耍桂偿翌墨削犁沥青路面维护技术沥青路面维护技术;路面损坏可用传统的方法人工调查，也可以通过多功能路况快速检测系统（CiCS）设备自动检测。采用自动化快速检测设备检测沥青路面和水泥混凝土路面表面损坏时，从效率和效益角度考虑，必须使用如路面损坏识别系统（CiAS）等的机器自动识别技术。;车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价,在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（RQI）模型。 ;IRI 国际道路平整度指数（m/km）； a0 高速和一级0.026，其他公路0.0185； a1 高速和一级0.65，其他公路0.58。 ;厩彝任赔什督下禾玄撅褥汞幸蓉羞职厂慰峨屠吉近侄胀万啃砚乖垛狮愈印沥青路面维护技术沥青路面维护技术;公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性要求和期望。根据公路实验和统计数据，标准分别为高速公路（一级公路）和普通公路确定了不同的RQI模型参数。 ; 在《高速公路养护质量检评方法》中，IRI 4.0和 IRI 6.0分别被定义为优和良。随着我国公路管理技术的不断进步和公路养护技术能力的逐渐提高, 标准将优和良对应的道路平整度分别提高到IRI 2.3和IRI 3.5（高速一级公路）和IRI 3.0和IRI 4.5（普通公路）。; 调整后的行驶质量评价模型（RQI） 在一定程度上反映了我国公路路面铺筑技术的进步和公路用户对道路整度期望水平的提高。 ;RD 路面车辙深度（Rutting Depth，mm）； RDa 路面车辙深度参数，采用20 mm； RDb 路面车辙深度限值，采用35 mm。;路面车辙评价模型。 ; 为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价。与此同时，在实施高速公路和一级