2009中国汽车工业发展情况与分析分解.ppt

六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化 3、汽车轻量化设计的原则 汽车轻量化设计的原则应是轻质、安全、舒适、优质、低成本，其设计思想包括三个方面：一是对于已有功能可满足要求的汽车，降低重量而保持功能不变，效果是直接减重；二是对现有功能尚不能全部满足要求或需要提升的汽车，是完善功能而保持重量不变；三是既要提高改进性能，同时也使汽车减重。汽车的轻量化设计实际上是功能改进、自重降低、结构优化和合理价格的结合。因此，在设计阶段要实现车身功能的最佳组合，确保车的质量最小且具有良好的被动安全性。接下来通过采用新的制造工艺技术、进行材料轻量化设计，采用高强度钢、铝镁合金和各种塑料等复合材料来有效实现减重。 六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化 4、汽车轻量化材料 轻量化材料指可用来减轻汽车自重的材料，主要有两类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、塑料和复合材料等，主要用于发动机缸体、方向盘骨架等非结构件；另一类是高强度材料如高强度钢，主要用于降低钢板厚度，用在以下三种主要零部件上：外覆盖件（如四门两盖）、白车身、悬挂件（如发动机支架、副车架等），高强度钢与汽车轻量化关系最密切，其用量直接决定着汽车轻量化的水平，是轻量化后保证安全性的最主要材料。 六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化 5、汽车轻量化制造技术 轻量化制造技术是实现汽车轻量化设计的关键，轻量化制造技术针对不同材料而不同，包括高强度钢制造技术（如激光拼焊技术）、轻型材料镁铝合金的成形技术（如挤压成形技术、低压铸造技术、半固态成形技术）和非金属材料成型技术（如气辅成型技术）等，这些都是汽车轻量化设计和材料替代的实现手段。就高强度钢的成形来说，世界主流技术主要有三种：激光拼焊板技术；液压成形技术；高强度钢热成形技术。 六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化 6、国外汽车轻量化技术不断发展 世界汽车发达国家高度重视轻量化，欧美在汽车轻量化的道路上已经走过了30多年，与汽车自重下降相对应,汽车轻量化技术不断发展，主要表现在：1、轻质材料的比重不断提高，铝合金、镁合金、钛合金、高强度钢、塑料、粉末冶金、生态复合材料及陶瓷等的应用越来越多；2、结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高，如采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等来达到轻量化的目的；3、汽车轻量化促使汽车制造业在成形方法和联接技术上不断创新。 六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化 6、国外汽车轻量化技术不断发展 发达国家在优化结构设计方面已相当成熟，目前的主要手段是研究和应用新材料，通过使用替代材料来实现减重。如：欧美国家的一个重要手段就是对发动机和车身相关部件的铝化，他们大量的商用车都配装了锻造铝合金车轮。通过使用铝、金属合金、金属复合材料以及其他的轻量化零部件，提高了车辆的燃油经济性、减少了温室气体排放。同样，日本汽车业也一直把汽车的轻量化列为汽车整体设计的一个极重要的指导纲领并不遗余力地坚持，长期下来日本汽车的轻量化成果显著。 六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化 7、我国汽车行业轻量化发展现状 我国汽车轻量化有很大潜力：自主轿车平均比发达国家同类轿车重8%-10%，相同自重下，安全性差2-3个等级；商用车平均重10%-15%。目前，欧洲主要车型白车身高强度钢占白车身重量达60%以上，而我国平均使用比例只有17%。巨大的差距给了我们巨大的空间，同时也说明我国节能减排汽车的开发难度。因此，推进汽车轻量化，既是实现汽车节能减排的需要，也是提高我国自主品牌汽车国际竞争力的需要。为此，我国汽车企业已经加紧了汽车轻量化的步伐，并取得了一定进展： 六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化 轻量化研发不断深入，轻量化技术应用日益广泛 近年来，国内主要企业对轻量化技术的研究和应用不断深入，在把优化结构设计作为实现轻量化主要途径的同时，也在加速发展汽车轻量化材料，高性能钢板、镁合金已开始在车上应用。一汽轿车、奇瑞汽车在轿车车身上进行了高强度钢板的应用，几大重点企业都建立了铝合金铸造生产线并着手铝合金板材的成形性研究。一汽、东风、长安等企业还建立了压铸镁合金生产线，上海桑塔纳轿车变速器壳体也采用了镁合金。 在轻量化制造技术方面，一汽、东风、奇瑞、吉利等自主品牌企业已在新车型上开始大量使用激光拼焊板，部分零部件使用液压成形技术和热成形技术。 六、汽车节能减排的重要途径—汽车轻量化 节能减排的要求与现实运营环境推动了商用车轻量化 基于节能减排的需要和运营环境的