解说分散自律调度集中系统(CTC).pptVIP

车站自律机 车站自律机具有生成进路操作命令和将指令变为命令的功能，自律机将列车运行调整计划自动解析为列车进路操作指令序列，即一组列车进路操作指令。自律机对这些预存指令进行自律运算和自律检查后，适时地将指令变为命令下达到联锁系统，以办理进路。 * 控 制 模 式 分散自律控制模式：由CTC中心以技术手段将列车运行调整计划下达给所辖各站的自律机，自律机根据车站的具体情况，自主的将列车计划和调车作业信息变换成列车进路指令和调车指令，并协调地、实时地传送到联锁系统予以执行。 * 控 制 模 式 非常站控模式：在非正常情况发生时，将分散自律调度集中系统的控制模式转为在联锁操作台上通过操作按钮办理进路。相对于分散自律控制模式而言，此时的联锁系统将不接受分散自律调度集中输入的命令。在常态下，车站联锁系统处于分散自律控制模式，在发生故障出现危险情况时，利用设在在联锁操作台上的“非常站控”按钮可将CTC无条件地从分散自律控制模式转为非常站控模式。 * 模式转换 分散自律控制模式转为非常站控模式是无条件的，分散自律控制模式下，当发生紧急情况时，按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可将CTC控制模式转为非常站控模式。 非常站控模式在满足下列两个条件时可通过在次按下联锁操表机上“非常站控”按钮，转换回分散自律控制模式。 （1）分散自律调度集中设备正常； （2）非常站控下没有未完成的按钮操作。 * 与TDCS的关系 CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器，CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。 既有TDCS车站设备升级为CTC包括：新增车站自律机、电务维护终端、综合维修终端、CTC采集机。 * CTC与TDCS的接口 铁道部TDCS 铁路局TDCS CTC TMIS 铁路局TDCS中心局域网 * 与无线车次号校核系统接口 无线车次号信息发送分为列车始发、列车进站和列车出站三部分。 CTC根据接收到的车次号信心，校核确认车站、运行方向及相关进路，从而确认或生成列车车次号。采用这种技术可以有效地提高车次号的准确性。 * 与调度命令无线传送系统接口 调度员向辖区内的运行机车直接发送调度命令、行车凭证、路票、调车作业单； 车站值班员向辖区内的运行机车发送行车凭证、路票、调车作业单； 车站自律机向辖区内的运行机车发送列车进路预告信息； 机车接收上述信息后返回自动回执和人工回执； 调度命令无线传送机车装置向车站发送调度请求信息； 调度命令无线传送机车装置提示司机人工确认调度命令。 * 调度台指挥模式 在分散自律控制模式下每个调度台设置三名调度员：列车调度员、助理调度员、综合维修调度员。 调度员的基本操作： 确认：人工排列确认、接发车股道确认。 调度命令 接发车股道的设置 CTC自动排路的时机和条件 轨道电路分路不良区段作业 * 车站作业模式 CTC区段的车站设车站值班员、助理值班员。 有人站行车作业：车站值班员应通过车务终端监督列车运行，可随时查询上一班及当班列车运行情况、本站及相邻上下行方向各两个站的列车运行调整计划和进路内容，按照车务终端的语音提示，按照《站细》规定及时通知助理值班员接车。 无人站行车作业：助理值班员通过助调工作站远程操纵无人站的所有控制按钮，直接办理接发列车作业。 * 第四部分 CTC应用 * . CTC应用 胶济线（34个CTC控制车站，3个行调台） 客运专线（CTCS-2、CTCS-3区段） 青藏铁路（全线45个车站，38个无人车站） 重载铁路（高密度开行1万吨、2万吨重载列车线路） * 车站故障分析 （1）车站站场图上看不见其他站的信息 故障原因：该站通信故障。 处理方法：用ping命令看路由器和网络连 通，若 判断为设备问题时检查交换机和网线插头是否松动。 （2）车站采集信息错误： 故障原因：采集板或采集线故障。 处理方法：通过电务维护终端，判断故障出在哪块采集板，更换相应的采集板。 * 车站故障分析 （3）车站计算机程序死机： 故障原因：软件故障或硬件故障。 处理方法：重新启动程序或计算机，如果依然死机，说明操作系统或硬件出现问题，更换硬件；如果不死机了，说明软件有故障，与研制单位联系解决。 （4）车务终端黑屏： 故障原因：显示器故障或显示器信号线脱落，或则计算机显卡故障。 处理方法：如果确认显示器无故障，肯定是计算机显卡故障，更换计算机显卡。 * 谢谢大家！ * . 分散自律调度集中系统（CTC） * . 目 录 CTC发展及基本概念 CTC结构 CTC功能和原理 CTC应用