关于工效学原理的工作座椅设计 文献翻译.doc

人因工程介绍 1 人因工程简介 因为人们在使用系统和机器的时候会出现失误，所以有了人因工程领域的存在；否则，将很难找到人因工程存在的合理性。人因工程可以简单的描述为和人的能力、缺陷等相关的人体知识。 人因工程的历史可以追溯到1911年，弗雷德里克·泰勒做了各式各样的研究来决定效率最高的铲子的设计。1911年，泰勒研究工作的崇拜者——富兰克林·吉尔伯莱斯，在泰勒研究的基础上，研究了砌砖的问题，并且发明了可以使砖瓦工在适当的水准下能随时完成他们任务的脚手架。因为这些发明使得砌砖的效率从每小时120块增加到每小时350块。 1924年，国家研究委员会（NRC）在伊利诺斯州发起了一项关于西部电力霍桑计划中考察各方面人因工程的研究。到1945年，人因工程被公认为一个专门的学科，1972年美国国防部发出了一份关于人因工程的文件。这份文件包含了对制造商和承包商订购的先进设备中使用人因工程原理的需求。现在，有大量的关于人因工程的书籍，科技报告，论文被发行。 这个章节展现了基本的人因工程原理在运输系统中对人的可靠性和失误的研究方面意义重大。 2 人因工程的目的，基于人因工程建立的原则，人机界面 很多学科和人的因素、人和机器特性相关，因此也有很多人因工程的研究目标。它们可以被简单的分成四类：类型一（基本操作）主要是与减少失误或错误，增强安全性和提高系统性能相关的研究。类型二（对可靠性和可维护性的影响）主要和增强可靠性，提高可维护性，减少培训需求以及降低人力投入相关。类型三（对使用者和操作者的影响）主要是与提高使用能力和使用者更加轻松，改善工作环境，减少疲劳、身体压力、厌倦、单调的感觉，增加具有审美性的外观相关。最后，类型四（其他方面的研究）主要是指和降低生产成本，减少时间和设备的损失等方面的研究。 人因工程是以一个跨学科的领域。有很多学科与之相关，一些相关的学科如：心理学、工程学、人体测量学、应用生理学、工业设计学、环境医学、操作研究学、统计学。 在一般人体行为和感知能力情况下，人和机器拥有很多特性。人和机器之间一些重要的特性比较如下： 人： 人在某种程度上需要一定的动机 人拥有感应力 人和机器相比较反应慢 人的协调一致性比较低 人具有很强的理解力，并且有能力在解决意想不到的困难和问题时做出所需的判断 随着工作时间的增加和缺乏休息会使人感到疲劳。 人很大程度上要受到诸如噪声、温度、危险品等环境因素的影响，当然人还需要空气来呼吸。 人的记忆受到时间的限制，但是没有容量限制的问题。 人会因为包括疾病、罢工、培训、个人原因等各方面的因素而不能上班。 机器： 机器不需要动机 机器没什么感应力，但拥有很好的推算演绎能力 机器对外部信号拥有迅速的反应能力 机器是很忠实可靠的，除非发生故障或者损坏 机器不会疲劳，但是需要定期的维护保养 机器不容易受到环境的影响，并且更容易满足在恶劣环境下使用的条件 机器的记忆完全不受时间的影响 机器受到故障的限制 3 一般的人体行为和人的感知能力 以往的经验表明人的行为在工程体系的顺利进行中扮演着重要的角色，因此，在设计阶段的典型例子是很重要的。 我们注意到在下列所列举的特定条件下使用智能机器（机器人）比使用普通的机器更加合适。 人的行为一定要考虑人细心的极限程度。下面是我们列举的这方面的行为。 人通常很不情愿承认自己的错误 人经常会忽略或者误读说明和标签 很多人不能重新检查操作者所犯的准确错误 通常人在想事情的时候不能执行其他任务 人很难对间隙、距离、和速度做出很好的估计 很大一部分人在完成冒险的错做或是危险地项目时都会出现很长一段时间的骄傲情绪 人经常首先用手来进行测试和探究 人很容易对不熟悉的事情感到困惑、烦恼 通常，人会认为生产项目是安全的 人倾向于担心这个担心那个 人们会期望电能转化成向上的、能够到达目的地的、开启动力的能量 人有很多感觉系统：听觉、嗅觉、触觉、视觉、味觉、还有很多特定的感觉系统，能够感觉温度、震动、旋转、压力、位置、加速、直线位置。此外感觉结果超过大范围一分钟的偏差都会被认为存在几个小时。 四大人体感觉系统的相互关系分别如下描述： 视觉系统 视觉是有特定波长的电磁波辐射激发的，经常见的是可见光的电磁波光谱。有一部分光谱是眼睛可看见的，显示为光亮，就像人们从不同角度看到不同的效果一样。人对颜色的感知能力会随着观察视角的增加而降低。 在设计阶段需要特别注意的因素如下： 在黑暗中颜色的区别很小 在白天（光亮条件下）人的眼睛通常可以看见波长在5500埃左右的绿光到黄光波段 作为警示目标的光源应尽可能的接近红光 在任何可能的情况下，使用红光过滤器，可以得到波长优于6500埃的波长 不要过分相信危险作业中由疲劳的人执行的颜色信号 选择颜色