地铁车站深基坑开挖围护结构及施工技术研究.pdfVIP

铁道建筑 2010年第6期 RailwayEngineering 6l 文章编号：1003-1995(2010)06-0061-03 地铁车站深基坑开挖围护结构与施工技术研究 田宪国 (中铁十三局集团公司第r_程公司，广东深圳518083) 摘要：根据苏州市临顿路地铁车站深基坑开挖的地质与周边的复杂情况，分析了基坑开挖施工中必须解 决的地下水、流砂和管涌，特另q是边坡稳定与变形控制问题。确定了可最大程度降低结构失稳几率的竖 向分层、水平分段的基坑开挖方法与顺序，提出了地下连续墙、深层搅拌桩、钻孔灌注桩以及基坑地基加 固方案多结构形式联合围护的施工方法。实践表明，研究出的地铁车站基坑开挖顺序及与其相适应的 联合围护结构方案，可确保基坑本身的边坡稳定，并能保证极近距离范围建筑的结构安全。 关键词：深基坑 围护结构 复杂条件地铁车站施工技术 中图分类号：U231+．4；U455．45+2文献标识码：B 导致以下几个方面的问题：①工程地质条件较差以及 l 工程概况及难点分析 地下水对施工和基坑本身结构安全影响较大；②周边 1．1工程概况 建筑物与基坑距离太近，有的建筑物就在基坑开挖后 临顿路站位于苏州市干将东路与临顿路交叉口的 土体破坏范围内。既有建筑结构物荷载传递至基坑周 干将河下并骑跨临顿路，其主体结构全长123．5m，为 围后会严重影响边坡稳定与结构安全，甚至会导致纵 地下二层岛式站。车站主体部分标准段基坑全长 坡失稳；③交通流量太大会引起基坑周边土体受力不 123．5 均匀，使开挖施工作业与交通相互影响严重e另外，车 m，宽22．1m，开挖深度18．3m；端头井基坑开 挖深度20．3m，基坑宽度26．4m。 站西北侧水平距离约20～25m为含有文启堂和陈宅 车站所处区域为填土、沉积土和粉质黏土，土层结 等保护性建筑的著名观前街传统风貌保护区，西南侧 4—10 构及强度尚可。但因车站基坑位于干将河旁，在开挖 m为沿街二层铺面，东北侧为在建的和基广场， 施工过程中，地下水容易突出且涌水量较大，随着地下 东南角为凤凰广场绿地，这都将大大提高基坑开挖过 水将会发生流砂及管涌现象。 程中地基变形的控制要求。 车站周边商业与居住建筑密集，交通较为饱和，车 1．2设计与施工要求 按工程地质和车站及其附属结构本身条件，工程 站范围内需要保护的管线较多。由此基坑开挖可能会 施工与运营必须满足以下要求：①结构耐久：车站结构 收稿日期：2010-01-19；修回日期：2010-04-09 工程中主要构件设计使用年限100年，重要性系数不 作者简介：田宪国(197l一)，男，吉林榆树人。高级工程师．硕士。 小于1．1；②基坑安全：基坑工程安全等级为一级；③ 神经网络预测模型[J]．地下空间与工程学报，2006，2：[8]姚永勤．钱仓山隧道地表沉降监测与分析[J]．铁道建筑， 547-550． 2009(11)：40-42． J [4]张顶立，黄俊．地铁隧道施工拱顶下沉值的分析与预测 [9]韩煊，李宁，STANDINGR．Peck公式在我国隧道施工地 [J]．岩石力学与工程学报，2005，24(10)：1703—1