低等级公路改造设计初探.docVIP

低等级公路改造设计初探摘要：改革开放30多年来，国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的许多低等级公路已不堪重负，难以承担社会经济发展对交通运输的需求，因此，国家、地方各级政府部门加大了对交通基础设施的投入。近年来，广东省大力改造低等级公路，不断进行区域路网的优化和升级改造，对区域内许多低等级公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对低等级公路改造设计有一定的体会和认识。 关键词：低等级 公路 改造 设计 一、现状低等级公路调查 现状低等级公路由于建设时期的条件限制，公路技术指标普遍比较低。为了设计出老路升级改造的合理方案和控制工程投资，对现状老路的调查十分重要。因此，在接到勘察设计任务后，设计人员需要对老路的平、纵线形、现状路基、路面以及沿线桥涵结构物的调查研究。 本区域内许多低等级公路建于上世纪七、八十年代，由于受当时的经济、公路设计手段和施工方法等因素的制约，建设时老路的平、纵线形通常达不到设计要求，需进行局部调整。只有对老路的平、纵线形有基本的了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。 对现状路基、路面进行调查包括路基、路面宽度、结构形式、路面破损程度、下沉情况等。为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。只有对老路路基、路面情况充分了解，在公路改造设计中才能做到经济合理。 一般公路改造会涉及到许多老桥涵的加宽、加固或重建，对于老桥涵是否需要重建或能否加宽加固后使用，就要对老桥涵的结构进行调查和检测。所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物，桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 二、公路技术标准 公路技术标准是法定的技术要求，公路设计时都应遵守。公路技术标准的选定，总的原则是“因地制宜”，根据公路的不同地形、不同位置、不同性质和任务可分段确定设计等级及技术参数，以保证畅通的交通需求。 主要的公路技术指标包括公路等级、设计速度、横断面组成和车辆荷载等。 1、公路等级 公路等级由路线在区域路网中的性质、任务、远景交通量以及当地的地形和其他自然条件综合确定。为了合理的确定公路等级，应对现状交通进行充分调查和对远景交通量进行合理预测。 2、设计车速 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，一般根据公路等级按公路规范采用，对于老路改造工程，在保证行车安全、舒适的前提下，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定设计车速，要顺应地形地物，从经济合理的角度出发，灵活地选用设计车速。 3、设计荷载 由于社会经济的发展，大型重载车辆也越来越多，在干线公路中，因为超限检查站和收费站较多，一些大型重载车辆为逃避收费和检查也会绕行低等级公路，对低等级公路造成不可避免的破坏。所以，选择设计的荷载标准一定要准确，应以观察或了解到的最大汽车荷载轴载为基础，结合技术标准，合理选择设计荷载等级。 4、横断面组成 公路横断面的组成要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定，在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。因此，低等级公路改造应做到尽量利用旧路基，减少征地。 三、路线线形设计 1、平面线形设计 平面线形设计一般原则是：平面线形设计应直捷、连续、顺适、并与地形地物相适应，与周围环境相协调；满足行驶力学上的基本要求；保持平面线形的均衡与连贯；避免连续急转弯的线形。 平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进行调整，以求改造后有良好的行驶条件；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合，在满足技术指标的前提下，充分利用老路；在老路线形极差且又受地形地物限制无法调整时，应考虑改线方案。 对于低等级老路改造工程，路线调整时，应以老路为主要控制物，充分利用老路，同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点。穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调。在平面线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方案使各方满意。 2、纵断面设计 纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。纵断面设计时应从技术上、经济上、美学上等多方面比较后确定。 纵断面设计时，应注意以下几方面：