公路桥梁空心板质量控制及其措施.docVIP

公路桥梁空心板质量控制及其措施摘要：板式桥是公路桥梁量大、面广的常用结构型式，这种结构构造简单、受力明确，常用型式有钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构，这两种结构既可预制又可现浇，其各有优越性；在几何构造上又可做成实心和空心。特别是预制空心板，更具有施工方便，节约污工、节省模板并利于工厂化成批生产等优点，能够有效地提高工程施工质量和进度。因此，在公路桥梁中，预制板被广泛采用，尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎。从而可以减少高填土路堤隐患，少占耕地和节省土方工程量。然而美中不足的是，预制板在实际施工过程中常出现一些问题，根据实际所碰到的情况，谈一些看法，旨在抛砖引玉，寻求从事桥梁技术工作同仁们的共识。 关键词：空心板；施工；质量；控制 前言 目前在公路中小桥梁工程中，其上部结构多采用空心板结构，优点为施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好。但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。现结合工作实践，对预制空心板施工中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。 1 常见质量问题 预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。 2 出现问题的原因 2.1 预制空心板采用一次性装模并一次性浇筑混凝土，由于板较宽，通常在1~1.3m 左右，芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是两侧的混凝土（有的大部分是水泥砂浆）挤压流动填充空心板的底板，如果混凝土石料规格过大，水灰比不当，就会出现底板混凝土不密实、渗水漏水现象或纵向收缩裂缝。如不处理，底板钢筋易锈蚀，影响桥梁使用寿命。所以采用先浇底板后装芯模再浇底板以上混凝土的工艺流程，施工质量容易得到保证。 2.2 预制空心板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心板底面超厚，顶板厚度不足，有的施工单位为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，影响到桥面铺装层的厚度。采用充气胶囊作空心板芯模的空心板虽装脱模较方便，但胶囊固牢难度大，加之胶囊本身材质问题、上浮和局部鼓包的现象更易发生，所以除特殊结构非用不可的情况下采用充气胶囊作芯模，一般采用的钢模板作芯模为佳。 2.3 预制空心板混凝土顶板出现横向裂缝，底板出现纵向裂缝。 2.3.1 顶板出现横向裂缝的主要原因：一是水泥用量过大、温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀造成的横向裂缝，三是吊装或堆码，受力支点不当造成的裂缝； 2.3.2 底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，水泥砂浆或水泥聚集在一起，造成的干缩裂缝； 2.4 预制空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符（主要是长度）、底座平面不平整的主要原因是施工马虎，施工前、施工中、施工后没有进行工序检测所致。 2.5 预埋件埋设位置不正确或漏设的原因：一是对桥梁设计图纸缺乏整体认识，二是设计图纸本身标注位置不明或预埋构件未设计在相应的图纸上。 3 如何做好质量控制 3.1 应建立质量保证体系，落实质量控制措施 坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。 3.2 拌和设备的选择和使用 为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。 3.3 原材料质量控制及配合比的要求 3.3.1 首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件,对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批20t 为一个取样单位，经试验合格后,方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。__切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。 水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。每批水泥进场时，须有出厂合格证，每100t 为一个取样单位，不足100t 的要再一次取样进行试验，试验合格后方可使用。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。 砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，