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公路隧道通风竖井施工技术探析摘要：根据对我国高速公路值特长隧道通风竖井的建设情况进行分析，本文主要阐述了通风竖井了相关规定、结构的设计方法和施工中的一些技术。 关键字：公路隧道；通风；竖井；设计 1前言 随着我国高速公路建设的不断发展，较长，较大的隧道是越来越多，对于一些较长的隧道通风的竖井建设也是被越来越多的人所关注。公路的隧道对于竖井的位置选择、地质条件存在的差异和功能上的差异，结构上存在的差异，都进行的深入的研究和分析。然而对隧道建设受到制约的条件就是通风。因此建设好竖井工程是对隧道建设最重要的任务。 砂质泥岩主要就是分布在二选系、三选系，并且以砂、泥岩层等等存在与地层中。所以，早施工的过程中对其进行维护和研究是非常必要的。竖井：洞壁直立的井状管道，称为竖井，实际是一种坍陷漏斗。在平面轮廓上呈方形、长条状或不规则圆形。长条状是沿一组节理发育的，方形或圆形则是沿着两组节理发育的。井壁陡峭，近乎直立，有时从竖井往下可以看到地下河的水面。 2砂质泥岩工程施工中的地质特点 2.1砂质泥岩的矿物质的组成 砂质泥岩的矿物质的组成，对工程的性质也有一定的影响，并且最大的影响就是粘土的矿物质。砂质泥岩的化学成分和含量就是二氧化硅、氧化铁、三氧化二铁、三氧化二铝等等一些成分。在氧化的条件下所形成的粘土的矿物质通常不是粘土的矿物质的化学成份，并且是以游离的形势来进行独立的存在的。在泥岩中的赤铁矿都是以高分散薄膜的形势所存在的，并且会依附在粘土矿物的表面，并且会大大的降低矿物的物理和化学性质。 砂质泥岩的结构特征。泥岩主要就是基底式的胶结，结物主要就是泥质和铁质，碎屑的颗粒主要就是悬浮在基质中。并且有少量的碎屑的表面会由于长期的长距离的搬运和磨蚀而损坏，并且发生变形的现象。 2．2砂质泥岩在施工中的风化特征 由于砂质泥岩中含有一定量的含蒙脱石，就是导致岩石的强度会降低，并且水理的性质不是很良好，并且抗风化的能力很差。根据调查表明，新鲜的砂质泥岩在暴漏之后，在一定的物理条件下，在2―3天之中就是有风化的现象产生，这种现象产生的原因就是岩石的强度在降低，并且会发生变色反映，在表层的物质就会有脱落的现象产生，就是失水收缩，就会出现裂缝，就会导致岩石产生松动的现象，然后脱落，使其新的岩石继续受到风化的作用。 3 竖井施工中应重视的结构设计内容 为使竖井施工更能满足设计要求，确保质量，应对重点设计内容加以了解和掌握。 3.1竖井的锁口圈的设计 锁口圈的高度是需要按照地址地形的情况来设定的。一般的设定都是需要覆盖层的厚度。要尽量的埋置于较好的基岩当中，主要的目的就是为了避免在施工的过程中水的流入。锁口圈的高度至少需要高出地面1米左右。锁口圈的底部就是采用钢筋混凝土的材料，考虑到井口土质比较松软的问题，并且在井口的部位会承受很多的荷载，锁口圈的厚度不能过于薄，在四周的位置最好采碎石片来进行压实，防治在施工的过程中出现锁口圈的位置偏移的现象。在锁口圈的顶部最好要搁置一个明洞衬砌，主要的目的就是能够使得锁口圈承受来自各个方面的荷载。当锁口圈作用在建筑物中时，应该核算一下截面的垂直应力需要满足的基本要求。并且还要计算出轴力、弯矩的值，主要就是根据混凝土偏心受压构建抗压强度的验算。 3.2井身的设计 竖井衬砌就需要按照相关的原理，采用复合的衬砌技术，主要就是考虑到施工的安全性。两次衬砌的原则就是要求竖井在施工完后在操作，以免对施工过程中产生太大的干扰，因此对初期的支护是应当适当的加强的。在竖井的底部主要就是有马头门，马头门就是受到周边围岩不同方向的荷载受力。在设计上就应该对初期的支护与二次的衬砌进行合理的加强处理。 竖井的井口部位的地质比较差，通常采用就是敞口的技术开挖，在修筑明洞的结构形式。对于基层土的地段，就应该先考虑地表，采取一定的加固措施，如钻孔咬合桩、地下连续墙、钢板桩、高压旋喷桩、水泥搅拌桩等。井身的衬砌也承受来自地表层的压力，通过太沙基的理论计算，可以采用三维有限元的计算，结构相应的也会合理的。在二次衬砌的技术施工过程中，都是从下向上进行浇筑的。因此竖井最好不要设置壁座。若是竖井的位置埋的比较深，就需要考虑到二次衬砌所承受的重量。在竖井的井底与通风的接口处偶读应该设置矩形的断面，保证竖井能够与风道进行连接，也是方便设于施工。在竖井的井身与风道的顺接还有就是导流叶片的位置布置，井底能够设置不小于5米的过渡段，将竖井的断面有圆形转变为方形。 4竖井的施工方法 竖井施工需要专门的配套设施。例如：吊盘、抓岩机、吊桶等等相关的设备。施工的设备与技术并不是像想象中的那么简单，井筒的内部需要设置安全梯等安全的设备。并要采取相关的安全措施进行防护。防止在