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加强填土路基工程施工质量控制摘要: 路基是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用;坚固而又稳定的路基为道路长期承受车辆荷载提供了重要保证。路基施工的质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆荷载考验的关键。本文从路基填筑前原地面的处理、路基填料的选择、填土路基的压实和路基防护等方面全面总结了路基工程的施工质量控制技术，可供广大同行技术交流。 关键词: 公路路基;施工；填土路基：质量控制 一、前言 公路路基工程的质量好坏直接关系到路面的行车效果,它决定着整条路的使用寿命,而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点,路基的好坏决定于它的强度,而压实度是控制强度的主要指标,所以填土路基的压实是整个路基工程的重点,是保证公路工程质量的重要指标。 二. 路基填筑前原地面的处理 要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑。路基填筑是分层进行的，首先要进行原地面表层的处理。 (一) 原地面的处理 如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30 cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。 (二)坡面基底的处理 当坡面较小(横坡小于l:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于l:5)时，应将坡面做成台阶，让填料层与原土层充分嵌合，以防止填筑路堤的横向滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般台阶宽不小于l m，且顶面应做成向内倾斜的3％～5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按全断面路基填土分层进行。 三. 路基填料的选择 土作为路基填筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料。 (一) 砂性土 砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度和水稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。 (二) 黏性土 黏性土中细颗粒含量多，黏聚性大，透水性小而吸水力强，干燥时坚硬而不易破碎，浸湿后长期保持水分，不易挥发， 因而承载力小。黏性土如在适当含水量时充分压实，也能达到较好的稳定性。 (三)粉性土 粉性土含有较多的粉土颗粒，易于破碎，浸水时容易成为流动状态。毛细作用强，毛细上升高度大，在季节性比较寒冷地区易造成冻胀、翻浆等病害，属不良的路基填筑材料。 四.路基压实施工中应注意的问题 为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度：路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和湿度，外因是指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)。 (1)高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振并遵循先轻后重,由内向外(弯道)由边向中(直线),纵向进退等原则。 (2)严格控制压实层厚,保证压实效果的均匀。 (3)涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行,且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,保证不破坏涵顶构造,且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。 (4)高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,压实度不宜小于90%,若地基松软,应进行地基改善加固处理,若基底处于陡峻山坡或谷底时,应进行挖台阶处理,并严格分层压实。若场地狭窄时,宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行,当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。 (5)不同性质的土应分别填筑压实,不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指数大于26的土,以及含水量超出规定的土。 (6)零填及路堑路床的压实,高速公路、一级公路,压实度≥95,其他公路≥93,换填大于30cm时,应按上列数据的90%标准执行。 (7)填土压实的含水量误差值控制在±1%~±1.5%之间,这样可减少压实功率。 (8)压实过程中应控制好横坡及平整度,因为路基的平整度将影响到路面的平整。 (9)认真进行试验段施工,认真总结试验段各项指标。 五.特殊地基的处理 软土地基具有极大的破坏性，必须认真对待，并进行必要的处理。 对于含水量大、塑性高或强度不足的土．可掺入石灰、粉煤灰、工业废渣或其他稳定材料．对土的性质进行改良，使其达到填筑的要求。路