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对某高速公路桥梁设计探析 [摘要] 本文笔者主要是结合某高速公路的工程实例, 对公路桥梁设计的主要特点进行了分析，根据桥梁的桥型与跨径、上下部结构作了合理的设计方案。可供同行参考。 [关键词] 高速公路桥梁设计原则; 上部结构基础形式 某高速公路为国道主干线，也是地区的主要经济干线, 项目所在地区属山高谷深, 地势狭陡。该高速公路路线全长约57.3 km , 桥隧比例约占路线全长的37% , 工程艰巨。 由于为山区高速公路, 地形及地质等自然条件复杂, 施工条件困难, 桥梁构造物多,桥梁所占比例较高, 桥梁设计质量已经成为衡量设计成功与否的关键因素之一。结合作者的实际设计工作, 谈谈对该高速公路桥梁设计的几点认识。 1高速公路桥梁的主要特点 该高速公路桥梁主要特点为地形、地质复杂,地面高差大, 变化频繁, 横坡陡峭, 滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质现象普遍存在。桥梁在跨越深谷时往往受桥位场地狭窄的限制, 同时又位于较小半径的平曲线上, 因此该高速公路桥梁的普遍特征为弯、坡、斜桥多, 高桥墩多, 墩台形式多。 2桥梁设计原则 (1) 桥梁设计总原则: 安全、舒适、经济、美观、环保。 (2) 桥梁布设是根据沿线河流及水文地质情况,结合就地取材、施工方便的原则进行方案拟定。 (3) 方案拟定及布设除考虑结构本身的合理性外, 还应注重与周围景观的协调。 (4) 尽量采用预制安装的标准化、定型化结构。 (5) 注重桥梁高跨比的选择, 在无特殊要求时,尽量采用经济跨径。 (6) 桥梁方案选择时, 应充分考虑施工场地、施工工艺及工期, 避免设计与施工脱节。 (7) 采用先简支后连续的结构型式。 3桥型与跨径的选择 首先, 该高速公路中桥梁所占比重较大, 除跨深谷、河流的特大桥外, 还有大量的受地形限制的高架桥、高填路基和中小跨径桥梁。由于影响因素较多, 一直不易把握, 应结合工程地质、造价、工期等各方面因素综合考虑。 其次, 在高速公路上, 桥梁设计的指导思想应立足于整条线路的桥梁设计安全、适用、经济、美观、环保, 而不是某座桥梁的设计最优。因此要求在设计桥型、孔跨上尽可能定型化、标准化, 以确保施工质量、提高工效、节约成本, 在施工方法上应采用统一预制装配化施工。集中预制可保证质量, 同时也有利于纵、横坡的调整, 除个别连续箱梁外一般不宜采用搭架现浇。 该高速公路桥梁由于受平面线型调整、施工、运输、安装等因素限制, 桥梁的跨径不宜太大。上部横断面形式应根据跨径不同选用空心板、T 梁等。对于跨越主线的分离式立交桥、人行天桥, 采用现浇连续梁、钢筋混凝土斜腿刚构及钢筋混凝土刚架拱桥等结构, 尽量保持与周围环境的协调。 因此在该高速公路桥梁设计中, 我们一般采用的是20 m 装配式后张预应力混凝土空心板和20 m 先简支后连续空心板和30 m 先简支后连续T 梁。 4上部结构体系的选择 该高速公路上的桥梁多为弯、坡、斜桥, 桥梁上部结构体系的选用致关重要, 目前比较通用的桥梁上部结构形式有以下几种。 (1) 简支梁板式桥。简支梁板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型, 构造简单、受力明确, 可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构, 根据跨径可做成实心梁或空心梁, 适应各种形状的弯、坡、斜桥。 钢筋混凝土实心板跨径小于13 m , 一般用于小桥; 预应力混凝土空心板跨径一般为13～ 20 m , 采用先张或后张预应力混凝土结构; 简支T 梁一般跨径为20～ 40 m。 在该高速公路设计中, 只有当桥梁长度小于100m 又不宜设计为先简支后连续的结构时, 才采用简支的梁板结构。 (2) 连续梁桥。目前在该高速公路采用的连续梁桥有连续箱梁桥和连续刚构桥两种型式。 预应力混凝土连续箱梁桥具有跨径较大、桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等特点。所采用的箱形截面适合于桥面宽度变化较大的桥, 而且箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥,因此, 中等跨径的预应力混凝土连续箱梁广泛应用于特大型桥梁的引桥、高速公路互通式立交的跨线桥和匝道桥等。 (3) 先简支后连续梁式桥。随着梁桥的发展, 一种兼顾简支梁桥和连续梁桥优点的桥型, 即先简支后连续梁桥应运而生。先简支后连续预应力混凝土梁采用了先按简支梁规模化预制, 再现浇梁间湿接缝、张拉负弯矩预应力束进行体系转换, 最后进行桥面铺装的施工工艺, 比满堂支架、悬臂浇注等其他施工方法要简单方便; 同时预制梁的施工质量也有保证, 行车平稳, 刚度大, 结构受力合理, 因而广泛应用于高等级公路。 5上部结构的构造处理 该高速公路上的桥梁多