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市政给排水规划设计问题分析摘要：本文结合作者工作实践，分析了当前市政给排水规划设计中存在的几个问题，同时根据工程实例探讨这些问题的解决对策。 关键词：给排水设计；规划；市政设计 1 市政给排水工程设计中存在的规划问题 1.1 市政给排水工程规划与城市用地竖向规划，防洪规划不相协调 以某沿江城市路道路工程设计为例， 该道路位于规划新区内，新区规划面积10km2 是该市新的行政文化教育中心，规划新区内主体河流内江由北往南流入大江，规划新区内水面平均高程0.91 规划新区整个场地北高南低，两侧高，中间低地形起伏较小，高程小于11 的区域占84%，小于5m 的区域占54.4%，规划新区防潮保护标准采用50 年一遇的实测潮高3.9m 整个场地最低控制标高4.2m 规划的道路最大纵坡≯3.5%最小纵坡≮0.3%，按上述的规划，滨江路的道路设计为:路线L 为1.7km，全线最大纵坡0.581%最小纵坡0.300%， 道路中心线设计路面高程4.2～6.1m。相应其道路两用地高程为4.5～6.4m。 （1）城市用地竖向规划，高程无法保证，排水工程设计不符合防洪要求 按规划新区的雨水规划， 在规划区内没有设置雨水排捞泵站，所有道路或小区排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管， 只有其设计雨水管内底高程高于内江的某一潮位高程时， 才能保证暴雨期且内江涨潮至此潮位高程时的排水畅通，按防洪规划，排水工程设计应确保在内江50 年一遇的实测潮高3.9m 时的排水安全。 该工程设计雨水按就近排放的原则， 工程设计范围的雨水管分3 段（相应分3 个雨水排出口）， 各段的管道长度分别为480m，340m，980m，3 个设计管段的最不利点雨水口的地面标高分别为4.05m，4.07m，4.05m， 由于与内江潮位相比道路设计路面高程相对较低， 使各设计管段的最不利点雨水口的地面标高与50 年一遇的实测潮高3.9m 的高差（压力差）约为0.15m，与多年平均高潮位3，55m 的高差（压力差）约为0.5m，如果要保证最不利点在50 年一遇的实测潮高或多年平均高潮位，设计暴雨重现期为2 年的情况下排水畅通不造成积水， 设计雨水管无论采用压力流或重力流设计均不可能达到要求。可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。 （2）城市用地竖向设计存在规划问题的原因分析 城市用地与道路，交通，地面排水，防洪以及项目建设的近期和远期的结合。局部与整体的协调等矛盾，只有通过用地合理的竖向规划来解决。在规划新区内类似该工程的排水状况尚存在，我们认为其原因是，在规划新区的规划过程中，没有做好排水工程规划与城市用地竖向规划。防洪规划的协调，或者是仅考虑提高用地高程会增加土方工程的造价，而没有考虑所在地区的重要性及排水不畅的后果， 因为该市雨量充沛，降雨集中，多台风，台风带来的暴雨强度大，对雨水排放不利。此外，应对土方工程与排水工程的投资进行比较。 （3）采用重力流和短管压力流两种方式进行排水工程设计 对城市用地竖向规划高程太低的存在问题， 在设计评审中有关规划部门答复不预调整， 为了使排水工程设计在受条件限制的情况下尽可能合理，结合该工程特点，我们雨水设计中对各管段的水力计算处理为:管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计。安全潮位是指当内江潮位不高于此高程时，设计雨水管段能在满流的情况下以压力流的形式排水，并可保证排水畅通。计算结果： 第1段管道总长L为480m，最不利段管道L为120m，安全潮位3.05m； 第2段管道总长L为340m，最不利段管道L为260m 安全潮位2.65m；第3 段管道总长L为980m，最不利段管道L 为640m，安全潮位2.65m； 这样的处理方式虽然达不到规划新区50 年一遇防洪标准的要求， 但与每一设计管段全部按重力流排放形式设计的雨水管相比，安全性得到了提高，当然在同样的设计坡度下，由于加大了管径，也就增加了工程造价（本排水工程造价增加了12%），当出内江潮位高于设定的安全潮位同时下暴雨（暴雨重现期为2 年）时，最不利附近区域会出现排水不畅的情况，要解决这一问题，应在规划新区内适宜的位置设置排涝雨水泵站。 1.2 污水管网规划中竖向高程和污水提升泵的设置站缺乏合理性、系统性的论证 以某城市开发区南区为例，规划面积约16km2，规划污水排放量34300m3 %/d，在规划区内污水主干管末端设置了一座规模30000m3%/d 的污水提升泵站，即规划区内的大部分污水需经泵站提升后才能排至污水处理厂。