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探析某高速公路桥梁端承桩优化设计摘要：本文结合某项目的实际情况，分析了目前桥梁桩基设计中存在的一些问题，同时对端承桩桩长及配筋的计算进行了分析，对项目桩基和配筋进行优化，得出了刚性桩及柔性桩的嵌岩深度及桩基配筋的实用设计原则，本文主要就桩长和配筋的优化设计进行探讨，为桥梁端承桩的设计提供了有益的借鉴。 关键词：端承桩；桩长；配筋；优化设计 引言 目前国内桥梁桩基础的设计一般依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＧＤ６３―２００７）以下简称《规范１》）进行。在此之前，则是依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＪＯ２４―２９８５）（以下简称《规范２》）进行。《规范２》第４．３．４条规定：支承在岩基上或嵌入岩基内的钻（挖）孔桩，其单向受压容许承载力［Ｐ］按下式计算： ［Ｐ］＝（ｃ１Ａ＋ｃ２Ｕｈ）Ｒａ（１） 《规范２》中通常认为只要是嵌岩桩就是端承桩，就适用于式（１）。然而，实际工程中，只有桩基长径比较小、土层侧阻力占比例不大时，桩基体现端承桩的特征，式（１）才适用。同时，相关研究表明，在设计标准上，单纯地采用《规范２》中式（１）作为端承桩的承载力设计控制存在一些不足，计算结果偏于保守，没有充分发挥桩端阻力，对于工程而言属于浪费。但是《规范２》实施了２０多年，影响非常深远，其总体上偏保守的设计思想影响了一代桥梁工程师。特别是２００４年《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＧＤ６２―２００４）（以下简称《规范７》发布实施以后，设计人员发现设计荷载总体上有所提升，认为桩基础也应该相应更保守。这样，端承桩的设计嵌岩深度也增加，配筋也在加强，造成了一些不必要的浪费。 某高速公路的桥梁基础大多采用桩基础，仅其中的一段路线长１３２．６５５ｋｍ，主线桥梁３０８４７ｍ／１０８座，占路线长度的２２．７５％。该段桩基设计总数约７３００根，长约１８００００ｍ，大部分均按端承桩设计，桩基础工程量非常大。在这样的情况下，优化桩基设计，能显著降低本项目投资，缩短工期。 １端承桩桩长的确定 端承桩嵌岩深度与桩基所承受的荷载有关。桥梁桩基荷载主要分为竖向荷载和水平荷载。在岩石单轴极限抗压强度较高的情况下，竖向荷载对桩基的嵌岩深度一般不会起决定性的作用，嵌岩深度主要受持力层的情况及水平荷载的影响。 １．１端承桩持力层的选择 端承桩的承载力主要由桩端阻力来提供。因此，要求桩端伸入一个足够强度的持力层。《规范１》、《规范２》和部分设计人员认为，端承桩必须嵌入新鲜、完整的基岩或者是微风化岩层上，而忽视了岩石的强度情况。因为有些强风化硬质岩（如花岗岩等），其极限强度往往大于新鲜极软岩的强度。因此，在端承桩设计中，对桩端持力层的岩石强度需区别对待，不仅要考虑岩石的风化程度，更要考虑岩石的完整情况（裂隙是否发育），岩石的强度等细节。事实上只要可以满足桩基所需的竖向力要求，即使是中风化层、甚至是强风化层都可以作为端承桩的持力层。 １．２柔性桩的嵌岩深度 当岩层以上土体较厚，桩基的弯矩值最大区段一般落在覆盖土层中，由覆盖土层承担大部分弯矩和剪力，对基底端承桩的握裹作用就降低了很多，其受力形态为柔性桩，见图１ａ）。 根据《规范１》第５．３．９条规定，桩基内力主要采用“ｍ”法计算，根据刚性桩与弹性桩的判别式，当桩的入土深度ｈ满足式（２）条件时，则将桩按刚性基础计算，反之按弹性基础计算。 ｈ≤２．５／α（２） 式中：α为土中基础的变形系数， 其中：ｂ１为桩基计算宽度，对于单桩有ｂ１＝０．９（Ｄ＋１），Ｄ为桩基直径；ＥＩ为基础的计算刚度，对于基桩按弹性地基梁计算，ＥＩ＝０．６７ＥｃＩｃ， Ｉｃ＝πＤ４／６４，Ｅｃ为桩基混凝土的弹性模量，按《规范７》取值；ｍ为地基土的比例系数，与地基土的性质有关，也与桩在地面或冲刷线的水平位移有关。 因此，当覆盖层厚度ｈ≥２．５／α时，在满足竖向承载力的前提下，理论上桩端支承在基岩表面即可；考虑到基岩表面可能存有斜面，应预留一定的安全度，在实际设计中嵌岩深度一般取１．０～３．０Ｄ。 １．３刚性桩的嵌岩深度 当覆盖层很薄，基岩埋深很浅或者是水中桩受冲刷影响，此时所有水平荷载全部靠嵌岩深度提供，受力模式为刚性桩，见图１ｂ）。《规范１》中第５．３．５条明确了此类桩基嵌岩深度： 式中：ＭＨ为基岩顶面处桩身的弯矩，ｋＮ#8226;ｍ；ｆｒｋ为岩石的饱和单轴抗压强度标准值，ｋＰａ；β为系数，β＝０．５～１．０，根据岩层侧面构造而定；Ｄ为桩身直径，ｍ。 根据以往工程经验，此类桩基的嵌岩深度一般取３．０～５．０Ｄ，建议小桩径取大值，大直径桩取小值。同时需要注意，此类桩基嵌岩深度受岩石强度和完整性影响较大，在某些情况应单独计算