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浅析公路桥梁施工中裂缝控制摘要：如今经济的日益发达极大地带动了交通事业的发展，桥梁结构在公路建设中的应用也越来越多。桥梁结构的应用可以在一定程度上缓解因地形对交通造成的不便，但其结构复杂，建设中往往会出现很多问题，裂缝的产生便是其中一项。公路桥梁施工中裂缝的产生有其自身的原因，施工单位可以通过采取适当措施来控制裂缝的产生，对于已经产生裂缝的桥梁也应及时采取措施来进行补修。本文简要分析了公路桥梁产生裂缝的原因，并对如何控制裂缝的产生进行了讨论，最后针对已经产生裂缝的公路桥梁提出了几点补修建议。 关键词：公路桥梁 裂缝 控制 1、公路桥梁产生裂缝的主要原因 1.1、施工管理方面 施工单位管理方面的不规范以及不严格会导致公路桥梁产生裂缝。公路桥梁施工都应按照一定的施工规范来进行施工，否则就会极易导致施工质量管理、质量控制要求达不到应有标准，施工操作的不规范导致了裂缝的产生。例如，预拌混凝土时，搅拌不均匀，物料配合比不科学，用水量及水泥用量偏大；对混凝土配合物质量把关不严，砂石质量不合格，颗粒级配不好或含泥量过大都会导致裂缝的产生；错误地追求高质量、高强度，盲目地运用水泥配置标号较高的混凝土。 1.2、施工技术方面 施工技术方面的因素导致裂缝产生主要指的是公路桥梁施工中不注意施工各个环节的技术把握，或对施工技术掌握不牢靠，公路桥梁施工工程复杂，任何一个环节的疏漏都应可能导致裂缝的产生。施工技术方面造成裂缝产生的具体表现大致有以下几类：公路桥梁施工完毕后没有指定合理的养护期，养护期过短会严重影响桥梁质量，极易造成裂缝的产生；浇筑混凝土时造成钢筋的走位变形；钢筋混凝土保护层不合规范，垫块不够或距离过大，甚至采用卵石或碎石代替垫块；对于浇筑完毕的混凝土没有进行合理养护，导致混凝土过大的收缩变形；施工缝留置不合理，后期处理存在缺陷；混凝土浇筑过程中振捣不匀，造成混凝土局部稀疏、局部密实的情况；浇筑中模板接缝过大，出现漏水漏浆现象，且浇筑完毕后过早地拆除模板。 2、公路桥梁产生裂缝的主要控制措施 2.1、公路桥梁施工中钢筋分项工程控制措施 施工中要严格对钢筋的绑扎技术进行把关。模板安装完成以后要经过监理的验收，确认合格后，钢筋绑扎才可按照预先的工程设计方案进行。钢筋的绑扎要重点把握钢筋的位置分布，并对保护层厚度进行严格控制。避免公路桥梁在以后使用中由于应力缺陷导致的桥体开裂现象。另外，负筋在施工中的下沉问题也应该重点关注。施工中往往会出现由于施工人员的踩踏造成钢筋变位错位现象，因此在钢筋绑扎完毕后，应立即搭建过桥板路，设置简易人行道。钢筋隐蔽工程应在混凝土浇筑前由监理进行验收，内容包括钢筋预埋件的位置、数量、规格等以及钢筋位置、数量、直径以及品种。最后要注意钢筋保护层的设置技术，其垫块的设置要合理规范，不得用卵石或碎石代替，垫块间距不宜过大，1米以内为佳。 2.2、公路桥梁施工中模板分项工程控制措施 2.2.1、施工模板的设计。模板在公路桥梁施工中有很重要的作用，施工前应根据模板安装的实际情况对其进行预先设计。模板的主要技术指标包括承载能力、稳定性和施工刚度，因此设计方案中要满足模板的这些技术指标，确保模板不会在浇筑混凝土阶段因为重力原因发生变形沉降。 2.2.2、施工模板的安装。模板安装过程中要严格控制其安装间距，因为模板安装间距过大会导致承载能力严重下降。因此模板的安装间距必须按照相关规定或要求执行。模板的接缝要平直、整齐，不同模板板块之间不能含有杂物，防止模板发生漏浆现象。模板具有一定的吸水性，若事先不对其进行浇水润湿，极易造成混凝土表面失水干裂，因此模板安装前要进行预先浇水处理。模板安装完毕后，需向监理进行报验，合格后才能继续进行下一个环节的施工。 2.2.3、施工模板的拆除。模板拆除时要把握其拆除时间，此时间要根据标准养护条件下混凝土强度来计算，模板是帮助混凝土凝固的工具，因此只有当混凝土强度达到设计要求以后才可拆除模板和模板底端的支撑部件。有些情况下，混凝土强度无具体的设计要求，此时应根据施工规范，确保混凝土抗压强度不低于标准值的75%情况下，对模板进行拆除。模板拆除时要避免对桥体造成剧烈的载荷冲击，且对于刚拆除模板下的混凝土，其上不得堆放杂物及废料，防止桥体下部因重力压下现象造成裂缝的产生。 2.3、公路桥梁施工中混凝土分项工程控制措施 2.3.1、混凝土分项工程中的施工管理措施。对于公路桥梁产生裂缝问题要以预防为主，施工时施工单位要严格遵照相关的施工规范和条例进行，对于一些强制性条文不得违反。确保用合理科学的质量管理体系、健全规范的施工技术标准以及严格的施工质量控制和验收标准来对整个施工现象进行管理和控制。 2.3.2、混凝土分项工程