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浅析市政道路工程中混凝土质量控制措施摘要：随着城市建设的发展，交通量和汽车轴载的不断增大，对道路的承载能力和使用要求也越来越高。因此，如何保证水泥混凝土路面的施工质量，是摆在道路建设者面前的一个严峻课题。本文结合实际对混凝土道路质量问题及其对策进行了分析探讨，并提出了一些相应的处理措施。 关键词：道路施工；水泥混凝土；路面；处理措施 水泥混凝土路面具有抗压、抗弯、抗磨耗等力学性能均佳，优质的水稳定性、热稳定性和季节稳定性，能够抗多种油类的侵蚀，抗滑能力和承载力强，使用寿命长，日常养护费用低等特点。然而，水泥混凝土路面所体现的优点都以施工质量有保障为前提。质量达不到要求，如基层强度低，混凝土标号不足，面层厚度超出规范允许偏差等，都会大大地减少设计使用寿命，造成不应有的经济损失和不良的社会影响。通过工程实践来看，在施工过程中如果质量意识淡薄，缺乏必要的质量监督制度，很容易出现各种质量问题。 1 道路基层的质量控制 水泥混凝土面层铺筑在基层上，共同承受车辆荷载的作用。因此，设计和施工规范对基层提出了一定的要求，如压实度、基层顶面当量回弹模量，养护期满后的混合料要结成板体等。 1.1 基层压实度的控制 参照规范的规定及我市的特点，本市的水泥混凝土路面基层大多采用二灰碎石结构，同时要求其压实度≥98％ 。在施工过程中，常出现压实度不合格。开挖样洞可看到骨料松散、不密实。这是由于碾压机具或碾压工艺不当，影响基层的压实效果，难以达到要求的压实度。昕以，应选择合适的压路机吨位和碾压遍数及工艺，掌握好碾压时机。在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即碾压：按照先边后中(平曲线由内至外)、先轻后重、先慢后快的原则，直至碾压到规定的压实度为止。严格控制压实厚度，一般不大于20cm，最大不超过25cm。二灰碎石应采用厂拌料，要求必须是五斗拌合(碎石、瓜子片、米砂、煤灰、石灰分五斗进料)。控制好二灰碎石的配合比、均匀性及含水量对送至工地的拌和料应抽样通过试验来确定或修正二灰碎石标准密度 1.2 基层强度的控制 水泥混凝土路面通过基层顶面当量回弹模量E1 的最小值限制，以控制基层与其下层的整体强度。从多年来的实践看，常出现养生期满了，但二灰碎石不结成板体，有松散现象，基层做弯沉试验所得的弯沉值超过设计规定。这主要原因是①底基层强度低，二灰碎石碾压时发生“弹簧”甚至产生龟裂，压实度不足使二灰碎石不结硬或强度低下。②基层碾压时含水量过小，碾压时不密实、不成型，影响强度增长。③ 混合料拌和不均匀，采用了劣质石灰或石灰时间较长。游离CaO含量少。④养生不良，特别是冬季施工，气温低或受冰冻，影响了强度的发展。对此，应从基层开始逐层碾压密实，不良地基须处理合格后再填筑碾压；二灰碎石碾压时含水量应严格控制，避免过干或过湿，并确保达到应有的压实度；二灰碎石拌和前，检查所用消解石灰的质量，禁止使用游离CaO含量低于30％ 的石灰，石灰消解后防止堆放时间过长而失效，一般不超过半个月；二灰碎石应作无侧限抗压强度试验，确定合适的配合比 = 现场施工的拌和料要均匀拌合，做好养生丁作，冬季可适当延长养护时间。 1.3 基层顶面高程控制 基层顶面高程误差直接影响到面层的厚度，减少误差应首先控制好纵断高程，其次是横坡高程。 1.3.1 基层顶面纵断高程控制 纵断高程控制实质上就是控制纵缝的高程和纵缝的平顺度。因而，施工时放样要反复校核力求准确，掌握好混合料的送铺厚度。初压结束要及时校核高程，对超出允许误差处应马上修正。若待二灰碎石层形成一定强度后发现高程有误再作调整时，高出部分铲挖困难 不足处补加厚度也麻烦，发现问题应及时校对并尽快采取措施补救。 1.3.2 基层顶面横坡高程控制 横坡主要以基层顶面纵断高程来控制，只要标高测量准确，是很容易将横坡控制在±20 mm且不大于±1％ 。 2 水泥混凝土路面 2.1 混凝土板厚的控制 混凝土板厚是保证水泥混凝土道路使用寿命的基本指标，设计规范要求混凝土板结构层厚度最小值为18 cm，施工验收规范允许的混凝土板厚误差为+20mm、-5mm。据有关资料，水泥混凝土路面的使用年限(以荷载累计作用次数表示)同厚度的5次方成正比。混凝土板厚度增加10％ ，使用年限可增加61％。因此，水泥混凝土面层厚度达不到设计要求，将会极大地影响使用寿命。混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。浇筑砼前对模板应作如下检查：① 检查模板尺寸，模板高度必须与设计板厚一致；② 检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺，缺边少角的模板；③ 要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确，线条顺直，接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移；④ 检测立模后的