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浅谈加快海上路基填筑对策措施【摘 要】 在钦州港片区海上道路是海中工业区、大吨位码头等与大陆连接的重要纽带，海上路基填筑的快慢以否直接影响着海中工业区及大吨位码头等项目的建设及招商引资的工作，影响整个钦州港经济增长的速度。因此加快海上路基的填筑具有极其重要的意义。本文结合钦州港大榄坪至三墩公路工程实例，介绍了海上路基填筑的施工组织情况，具有广泛推广的价值。 【关键词】加快；海上路基；填筑；速度 一、 工程概况 钦州港大榄坪至三墩公路:起建于年滨海公路(钦州港至犀牛脚一级公路)(k10+371)，途径钦州港规划的三墩作业区，大环工业区，大榄评南作业区，临海工业区，向南终点位于三墩岛南端东面距离约750m的海域中，路线全长13.119092km.其中k0+000~k0+670为陆地，k0+670~k13+119.092为浅海漫滩。 二、 现状调查 1、剩余路基工程量：由于前期土源问题没有解决，后场不能够提供足够的土源，于2009年10月10日路基填土施工仅至桩号K3+000处，剩余吹砂方量290万立方，填土方量300万立方，抛石挤淤120万立方。 2、路基沿线地质情况：根据地质钻探资料及现场调查得知从K2+600至K8+600处及K9+600至K10+400处，存在0.5~7.9米厚度的淤泥及淤泥质砂土，根据施工经验，该土层的液限指数大于1，为过湿类型土。其余路段为强风化泥岩及强风化粉砂岩，根据经验，不利季节该土层的液限指数小于0.5，为干燥类型土。 3、该时间段气候情况：天高气爽，降雨较少，多为西北风。 4、潮位变化情况：有2次大潮位。 5、土源解决情况：正在解决金鼓和平山取土场问题，这两个取土场土质良好，土质情况很好。 6、机械安排情况：目前后场共有大型挖掘机6台，推土机2部、铲车2部、运土车辆60部，拉砂船40部。 7、现场人员成分及数量情况：后场施工员2人，前场施工人员2人，土方计数人员2人。 8、后勤人员及数量：厨师2人，小工2人。 9、目前施工进度情况每日进尺80米。 三、 目标确定 由于三墩库区要求于2009年12月初要进行填土工作，为招商引资提供平台，因此钦州港大榄坪至三墩公路务必于2009年11月30日前完成路基简易通车的任务。 四、 人员落实 成立以吕宗有为组长，施工单位相关部门负责人为组员的克难攻坚小组。 五、 可行性分析 1、该段时间内没有强降雨天气，及有利于土方填筑施工 2、吹砂船在海上吹砂工作面广，不受路基宽度的限制，可大规模进行施工。 3、在钦州港区有大量的施工机械，可以随时调用。 4、现场施工安排仍有很大的潜力可以挖掘。 5、管理人员均为技术、施工骨干，具有丰富的施工和管理经验。 六、要因分析 小组成员对从排列图中得出的主要问题进行了多次的讨论，广泛收集现场施工人员、机手及劳务队伍的想法，集思广益，相互启发得出要因确认表。 序号 末端因素 确认方法 确认情况 1 路基土质较差 试验数据 土质为含水量较高的粘土及盐渍土，非要因 2 后场挖机装土较慢 现场确认 挖掘机由于是以月租的形式进行计量，施工的积极性较差，中途休息的次数较频繁，时间较长，为要因 3 运输车辆不固定 由前场发牌人员统计 由于挖机装土较慢，前场陷车，造成车辆留不住，非要因 4 前场陷车严重 现场观察 由于填土土质含水量较高，压路机无法压实，造成车辆陷车，非要因 5 现场施工混乱 现场观察 施工人员分工不明确，施工机械及车辆指挥混乱，为要因 6 填土施工方法不当 现场观察 填土方式采取矩形的施工方式推进，为要因 7 前场机械设备频繁出问题 现场观察 铲车、推土机、压路机经常出现小问题，非要因 8 运输便道质量差 现场观察 运输便道坑洞较多，扬尘较高，严重影响运输车辆的行驶速度和行车安全，非要因 9 海上吹砂船施工混乱 现场观察 现场吹砂船吹砂时间把握不足，砂船摆位不当，为要因 10 汽车装土不满 现场观察 泥头车装土仅为车厢的90%左右，没有发挥现有车辆的作用，非要因 七、要因确定 我们管理小组成员根据以上10个原因，分析，确定影响施工速度的要因为： 1、后场挖机装土较慢； 2、现场施工混乱； 3、填土施工方法不当； 4、海上吹砂船施工混乱。 八、制定对策 针对上述所确定的主要原因，经过小组成员的分析，研究和探讨，制定相应对策见对策表 序 号 要因 目标 措施 责任人 完成日期 1. 后场挖机装土较慢 机手能动性有了很大的提高，挖掘机真正达到了人停机不停的效果