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浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案【摘要】结合济馆高速公路茌平西立交及连接线工程两处跨济馆高速公路现浇箱梁的施工，对两处现浇箱梁跨高速门洞支架的设计、搭设及拆除三方面进行了详细的介绍，为类似的工程施工提供相关资料。 一、工程概况 济馆高速公路茌平西立交及连接线工程是为了缓解现有济馆高速茌平互通立交交通压力而增设的出入口，位于济南至馆陶高速公路茌平互通立交西5.3公里处，其中AK0+195.16匝道桥跨济馆高速桩号K635+059通过连接线与国道105线相接；LK3+340.5连接线大桥跨济馆高速桩号K635+500通过连接线与国道105线相接,两桥皆为现浇连续箱梁，相距450米。 AKO+195.16匝道桥 共3联（1联-3联），跨径布置如下： 4*20m+(30m+40m+30m)+ 4*20m。第2联上部结构为预应力砼连续箱梁跨济馆高速，第1、3联上部结构为普通钢筋砼连续箱梁。第2联预应力砼连续箱梁为三箱室截面，梁高2.2米，等高度梁。箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。第1、3联普通钢筋砼连续箱梁为四箱室截面，梁高1.4米，等高度梁。箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。 LK3+340.5连接线大桥 共6联，1、2、3、5、6联为先简支后连续箱梁结构，第4联为预应力砼连续箱梁，二箱室截面，梁高2.2米，等高度梁，跨径布置为：30m+40m+30m。箱梁顶板单幅宽度12米，底板宽度7米，悬臂长度2.5米。 二、门洞施工方案 根据高速公路规定及图纸设计要求，高速公路上设计两个门洞，门洞净高不小于4.5m（连续箱梁底距高速路面净高5.4m），门洞净宽不小于4.5m。 AKO+195.16匝道桥 1、门洞布置方式 （1）整个门洞系统由基础、碗口支架、道轨、纵向工字钢、横向方木组成。 （2）布置原则： 门洞两侧砼基础尺寸为：140cm（宽）*1800cm（长）* 80cm（高）；间距4.5米，工字钢采用I32a工字钢，间距0.45米，工字钢上铺设横向10cm*10cm方木，间距0.3米。 （3）高速路中央分隔带处理：挖除原地基腐殖土，进行夯实处理，再浇注20cm厚的C25砼，其上搭设支架，布置方式与门洞外高速路支架方式相同。 2、支架材料及基本尺寸拟定 1）、工字钢采用32a型；横桥向间距为：45cm。 2）、门洞计算跨径6m。 3）、支架布设 立杆纵、横向间距30cm，立杆布距：0.6m。 4）、门洞材料及基本尺寸拟定 砼基础：0.8米（高）*1.4米宽*18米（长）。 底托、顶托：488个，2.4米立杆：488根，1.2米立杆：488根。 0.3米横杆：5076根 ，道轨: 144米。 32a工字钢（7米）:82根。 LK3+340.5连接线大桥 1、门洞布置方式 （1）整个门洞系统由基础、贝雷片、调坡硬木块及顶托、横向道轨、纵向工字钢、横向方木、竹胶板组成。 （2）布置原则： 门洞两侧L形砼基础尺寸为：底板80cm（宽）*2700cm（长）*20cm（高）；侧墙30cm（宽）*2700cm（长）*80cm（高）间距4.5米，工字钢采用I32a工字钢，间距腹板处0.3米，其他处0.6米。工字钢上铺设横向10cm*10cm方木，间距0.3米。 （3）高速路中央分隔带处：分隔带处宽约2.5m，上部荷载由左右门洞悬出的工字钢共同承担。 2、支架材料及基本尺寸拟定 1）、工字钢采用I32a型；横桥向间距为：腹板处30cm，其余处60cm。 2）、门洞计算跨径6m. 3）、贝雷片布设 单条基础上布置双排三层贝雷片，分隔带两侧的贝雷片用钢管相互连接，外侧贝雷片同碗扣支架连接。 4）、材料用量 贝雷片216片（单片尺寸1.5m*3m），I32a工字钢120根（单根长9m）。 三、工字钢验算（按梁底计算，计算跨径6米） 1、工字钢布设：顺桥向布设，横桥向间距45cm。 2、32a工字钢参数： 32a型工字钢［σa］= 185Mpa ，［τ］= 85Mpa， E=2.1*105MPa，I=1.108*10-4m4，工字钢梁自重0.527KN/m ，W=6.92*10-4m3。 3、荷载： 新浇混凝土容重26KN/m3；(含钢材) 施工机具、人员、堆载物荷载：2 KN/m2； 倾倒混凝土时产生的冲击荷载：2 KN/m2; 振捣混凝土时产生的水平荷载：2 KN/m2; 振捣混凝土时产生的竖直荷载：4 KN/m2;